QGear

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Volvemos a QGear con ganas tras el veranito. Qué mejor para empezar que un test de la nueva temporada de Top Gear. En él, uno de los mejores coches del mundo (el BMW M3) se enfrenta a uno de los coches más ecológicos del mundo, el Toyota Prius. Evidentemente, no los vamos a enfrentar en un combate de velocidad y prestaciones, si no de consumo.

“Qué burrada de test”, pensaréis. Pensaréis que el Prius vencerá fácilmente sin gastar una sola gota de combustible al M3, que tragará un depósito entero como si de Bacardi Limón se tratase. Pues no, no va a ser tan fácil como pensábais. Los chicos de Top Gear han hecho unas ligeras trampas en el test. ¿En qué consisten dichas trampas? En poner a todo lo que da de sí el Prius y el M3 detrás de él a la misma velocidad. Recordemos que la velocidad máxima del Prius es 170 km./h. y la del M3 mucho más (realmente mucho más, creedme), y a esa velocidad puede ir en 6ª velocidad a poquísimas revoluciones (relativamente).

Como podéis ver en el vídeo, el Prius va a toda pastilla y el M3 tranquilamente detrás. Dan diez vueltas al circuito. El resultado es el siguiente: en unidades de medida británicas, el Prius puede recorrer 17,2 millas por galón, mientras que el M3 puede recorrer 19.4. Recorre más kilómetros con el mismo combustible, es decir, consume menos. Ya puedo decir que el M3 gasta menos que un Prius, jojo.

Ahora sin coñas, la cosa cambiaría mucho si el Prius fuese a menos velocidad, a una velocidad mucho más sensata, como a 50 km./h. o 100 km./h. El M3 “chupa” mucho, pues tiene un motor de 4 litros, mientras que el Prius tiene un 1.5. A parte, es un híbrido que usa electricidad para ahorrar combustible, de ahí que consuma incluso menos que el BMW.

Bueno, chicos, si tenéis pensado comprar un coche nuevo y os preocupa el consumo (es lo que tiene la crisis), pensad si comprar un M3 o un Prius, que el consumo viene siendo lo mismo.

Tenía guardado este vídeo para un momento que tuviese libre poder publicarlo y francamente, es impresionante, la gente de Chevrolet ha hecho un trabajo excepcional.

General Motors tiene que sacar pecho (y bien sacado) con el Chevrolet Corvette ZR1, ya los 7:26:40 que ha conseguido recientemente en Nürburgring lo colocan como uno de los coches de serie más rápidos en el circuito alemán.

Vídeo:

Hoy he recibido un correo por parte de VolvoCars en los que remitian nuevos contenidos de su web, entre los que esta una completa presentación del nuevo modelo XC60, del que ya hemos hablado aquí varias veces.

Aunque la mayoría de la gente que se compre este coche, al igual que los poseedores de un XC90, nunca se dedicarán a hacer trialeras ni subir roderas, siempre está bien saber el dotamiento tecnológico del coche, que en conducción por carretera nos puede servir de mucha ayuda.

Los 4 vídeos explicativos hablan acerca del Hill Descent Control o Control de Descenso de Pendientes, que consiste en el control del ESP y motor para poder bajar pendientes muy pronunciadas (hasta el 60%) sin abusar de los frenos y a una velocidad de 10 km/h.

El segundo vídeo es acerca de la prueba del alce, inventada hace años en los países nórdicos, en las que se prueba un giro brusco en los dos sentidos (esquivando un hipotético alce) lo que demuestra el buen comportamiento de la estabilidad del coche.

El tercer vídeo nos muestra una prueba llamada del camello, que yo por lo menos no conocía por ese nombre, en la que se ve como funciona la suspension independiente del coche, que ayuda a mantener las 4 ruedas siempre pegadas al suelo y con confort a sus ocupantes.

Por último en el 4º vídeo se demuestra que el coche a altas velocidades por la autopista es una máquina de rodar auténtica. Se alcanzan 200 km/h sin problemas (por el cuentavueltas que se ve parcialmente en el vídeo el motor tiene que ser el T6 de 285 CV) y se mantienen un buen rato. En España de poco nos puede servir si cumplimos la ley, pero en las Autobahn alemanas es un aliciente para el comprador.

Tras estas explicaciones, los vídeos:

Volvemos con otra prueba de Fifth Gear, tras el entrante del Kuga esta semana. Ahora toca uno de los mejores coches del mundo en mi opinión. SI ya no es poco el Porsche 911 Turbo actual, que con un 6 cilindros boxer de 3,6 litros refrigerado por agua y doble turbo ofrece 530 CV a una tracción integral que lo hace domable, ahora podemos disfrutar de la versión mas radical.

Desde siempre Porsche ha hecho versiones aligeradas y potenciadas para su venta, desde los 911 2.7 de los años 70. El que hoy tenemos aquí, es el 911 mas potente y rapido de la historia, se prescinde de todo elemento innecesario en el interior, barras antivuelco, asientos de competicion, ayudas a la conducción y hasta de la tracción total ademas de una potenciacion del motor de 50 CV, con lo que pasa a 580.

Jason Plato ha probado en esta ocasión el Porsche y lo mejor es ver el vídeo. Destacable el momento Launch Control del Porsche, cosa poco aconsejable de hacer, y si no que se lo pregunten a poseedores de M3 que a los 10.000 km se les cae el embrague

Ford ha presentado hace unos pocos días la nueva gama de los Mustang, con los que celebrará el 45 aniversario del modelo, que es un icono en la historia del motor.

Como novedad principal aparte de los cambios que abordaremos luego, es la inclusión de un techo panorámico de cristal, que permite al Mustang tener una mayor luminosidad interior y contemplar el cielo (parados claro xD). Además no influye de manera negativa en el recalentamiento del habitáculo, ya que esta dotado de una capa especial que refleja los rayos solares, favoreciendo incluso la refrigeracion del interior. Esta opción costara sobre 2000 dólares

En la presentación se han incluido tambien las versiones mas limitadas Bullit y GT500KR, antes del relevo generacional completo del Mustang. Las versiones más básicas del Ford Mustang se mantienen con cambios muy ligeros: el modelo V6, tanto en carrocería coupé como en convertible, equipa el motor SOHC de 4 litros y 210 Cv con cambio manual o automático de 5 marchas, mientras que el GT incorpora un bloque V8 3V de 4.6 litros y 300 Cv de potencia, también con la misma opción de caja de cambios.

Una de las ediciones limitadas más carismáticas del Mustang, la Bullit, tendrá su persistencia en el tiempo gracias a que Ford lo venderá bajo demanda hasta un límite de 3.000 unidades. No será exactamente el mismo vehículo, sino que hay una serie de pequeños cambios.

El motor sigue siendo el V8 SOHC de 4.6 litros y 315 Cv, unido a un cambio Tremec TR-3650 de 5 marchas manual. La mecánica cuenta con un mejor calibrado que permite dos comportamientos del motor, uno más regular y el otro más agresivo. El sonido agradable del escape y que reconoce al Bullit se mantendrá bajo el mismo sistema.

Estéticamente sigue guardando su distinción, en color negro o en el Highland Green característico del Bullit. Nuevas inserciones de aluminio satinado recorren la carrocería y se mantienen las pinzas de freno pintadas en gris oscuro, otro de los detalles distintivos. Las llantas siguen siendo de 18” y los tubos de escape son de 3.5” en acero inoxidable.

En fin, un muscle car en toda regla no muy caro en América pero bastante prohibitivo aquí, por las tasas de aduanas y el consumo del coche. Aquí queda una galería de los modelos presentados:

Al igual que los conocidos Bluefficency,Bluetec,Airdream, Eco2, EfficientDynamics, Bluemotion, Ecomotive y algún otro que saldrá a lo largo de este año Peugeot (no con un poco de retraso) presenta sus coches ecológicos, que gracias a su  poco consumo y emisiones recibe esta etiqueta.

Estas son las características que tiene que cumplir un modelo Peugeot Blue Lion:

1. Emisiones de CO2 por debajo de 130 gramos para vehículos que usen combustibles fósiles (o su equivalente para los que usen diésel con DPFS, biodiésel B30 o superetanol E85).
2. Estar fabricados en una planta que tenga certificado ISO 14001.
3. Ser 95% reciclables.

En este aspecto, la joya de la corona de la marca del león es el Peugeot 107, su modelo con consumo más bajo, 3,9 litros a los 100 km que emiten 109 g/km de CO₂.

Ya ha terminado la jornada de entrenamientos y Felipe Massa pilotando el F2008 tiene el honor de ser el primer piloto que logra la pole position en el recién estrenado Circuito de Valencia.

La clasificación ha sido bastante previsible, excepto que Raikkonen ha vuelto a estar a su bola en la última manga, relegándose a la 4º posición. La sorpresa de la jornada la ha dado Sebastian Vettel, que ha hecho sexta posición, pero en tandas anteriores marcó el record del circuito.

Fernando Alonso se mantuvo en su tónica, pero algo peor que en GP’s anteriores, quedando 12º en los entrenamientos de hoy. Clasificación final para la parrilla de salida de mañana:

A mi las marcas japonesas actualmente son las que más confianza me inspiran después de alguna europea que no sea Volvo; invierten mucho en desarrollo tecnológico y la calidad de sus coches es inmejorable, al igual que sus garantías (y si no que le pregunten a Toyota en EE.UU).

Honda ha presentado el restyling de un modelo que no se vende en España (si en otra versión): el Civic Sedan en sus dos versiones, la normal y la híbrida. La versión mas interesante a mi parecer es esta última, que con una potencia combinada de 110 CV y una aerodinámica lograda, consigue unos consumos muy buenos (no como los híbridos para ricos ).

El aspecto exterior e interior es bastante bonito (quitando las llantas aerodinámicas), ademas de que en equipamiento va bien dotado: navegador, control de estabilidad, radio satélite, climatizador y el obvio paquete de seguridad. La única pega quizás es el cambio automático, pero siendo para el mercado americano, no se baraja otro .

Aquí nos conformaremos con el Accord Hybrid y el archiconocido Prius, que ya se ven más.

Ya sabemos que en los países de Oriente el aprecio por sus coches de 20 millones o más, es sencillamente mínimo. Hoy he visto este vídeo de un Ferrari F430 de un “curioso” color blanco, que aparte de la tontería que hace, se ve que tiene un dominio del coche bastante bueno, tirando a muy bueno, ya que un medio drift como el que hace, con la arenilla del suelo y tan prolongado hay que controlar bastante el coche. Sin más , el vídeo: