QGear

Hola a todos los lectores de este blog de motor, he decidido que voy a opinar sobre mis gustos en motorizaciones y combustibles y qué mejor manera de hacerlo presentando el último “invento” de Audi. Para mí el diésel siempre ha sido el líquido que se usaba para freír patatas, bueno no, es broma, lo que quiero decir es que no me entra en la cabeza que un coche de más 100.000€ (que los pasa sobradamente) vaya propulsado por un inmenso motor V12 TDI. Lo planteo de la siguiente manera: eres rico, por lo tanto dispones de una cantidad respetable de dinero, en este caso sobre unos 140.000€. Te vas a comprar un coche deportivo, y claro, lo primero que se te pasa por la cabeza es: “mmm no sé si comprarme la version diésel de 500 CV que va a consumir menos”. Pues evidentemente no, para mí un coche diésel ha sido concebido para el ahorro, en automoviles pequeños, o urbanos, o en camiones pesados y transportes de ese mismo tipo. Un coche de 500 CV salido casi de la competición pero diésel, pues me parece una soberana tontería. Creo que he dejado mi opinión clara, y sobre los diésel más xDD. Aquí teneis a un defensor del combustible de verdad: gasolina. Seguramente si esto lo leyese mucha gente, vamos, me vendrían a buscar a casa a colgarme por hereje (entre ellos los orgullosos propietarios de los Ibiza FR TDI, esas grandes máquinas)

Volviendo al tema, el monstruo este de Audi monta un V12 TDI de 500 CV, con eso si hay que reconocérselo, un par motor que sería capaz de tirar de mi casa con los cimientos incluídos; una pena que el coche no traiga bola de remolque de serie.

Como datos mas técnicos, el Audi R8 es, por decirlo de forma simple, la unión de dos motores 3.0 TDI que la marca pone en muchos de sus modelos de calle. La distancia entre cilindros es de 90 mm mientras que el ángulo que forma la V es de 60º; su longitud total es de 684 mm -166 mm menos que un V8 TDI por ejemplo- lo que le permite encajar perfectamente en el vano motor que el Audi R8 dispone en posición central.

La tecnología que se implanta es de última generación: conducto común con 2.000 bares de presión, inyectores piezoeléctricos de ocho orificios y dos turbocompresores con una presión máxima de 2,6 bares. El cárter está fabricado de fundición gris y granito vermicular, una composición más duradera y rígida y que permite un ahorro de peso de aproximádamente del 15 por ciento con respecto a una fundición gris.

Aquí quedan unas fotos para que os deleiteis con el summum de la potencia diésel: