QGear

Segundo día de entrenamientos en el circuito de Montmeló:

1. Jarno Trulli ITA/Toyota 1:20.801 83
.2. David Coulthard GBR/Red Bull 1:21.258 76
.3. Nico Rosberg ALE/Williams 1:21.293 77
.4. Heikki Kovalainen FIN/McLaren 1:21.309 87
.5. Mark Webber AUS/Red Bull 1:21.368 91
.6. Nelson Piquet BRA/Renault 1:21.442 114
.7. Fernando Alonso ESP/Renault 1:21.454 128
.8. Kazuki Nakajima JAP/Williams 1:21.796 124
.9. Kimi Raikkonen FIN/Ferrari 1:21.933 80
10. Lewis Hamilton GBR/McLaren 1:22.011 88
11. Timo Glock ALE/Toyota 1:22.155 49
12. Giancarlo Fisichella ITA/Force India 1:22.233 90
13. Felipe Massa BRA/Ferrari 1:22.286 49
14. Robert Kubica POL/BMW 1:22.299 93
15. Sébastien Bourdais FRA/Toro Rosso 1:22.465 79
16. Adrian Sutil ALE/Force India 1:22.521 97
17. Nick Heidfeld ALE/BMW 1:22.624 61
18. Alexander Wurz AUT/Honda 1:24.154 82
19. Jenson Button GBR/Honda 1:24.275 73

Bendigamos estas pruebas con cochazos que nos traen los chicos de Fifth Gear, Top Gear y similares. Esta vez nos traen el coche de mis sueños un M3, un Nissan GT-R y un 911 GT3. Nos lo traen en dos vídeos, así que a disfrutar

Vía: TechEBlog.

En este mundo en el que aún quedan muchas cosas por inventar, ahora es una menos. BMW, viendo que, aunque nos parezca raro a mucha gente, hay un montón de personas que al repostar, bien por despiste o por costumbre de otro coche, introducen gasolina en los diésel o a la inversa, ha decidido solucionarlo. En un gasolina la reparación es costosa, pero no mucho; en el caso de los diésel puede ser tremendo, ya que si le echamos gasolina nos cargamos la mitad del sistema de inyección, que no es precisamente barato.

Debido a eso y, por si no os habíais fijado, aprovechando el diferente grosor de las mangueras de diésel y gasolina, si al introducir la manguera esta no coincide con el ancho correcto, el depósito se cierra por dentro evitando una desgracia. Este nuevo invento estara disponible en los siguientes modelos de BMW: 120d, 520d, 530d, X3 2.0D, X3 3.0D y X5 3.0D.

Ah, por cierto, este sistema se llama Fuelling Protection System.

Aunque a mí el Hummer que más me gusta es claramente el H1 en su versión civil, pues a este nuevo modelo que van a llevar al Salón de Ginebra tampoco se le hacen ascos.

El motor que equipa esta nueva versión entrega una potencia máxima, a las 5.200 rpm, de 305 CV, mientras que para dar todo su par máximo tiene que subir hasta las 4.000 rpm, entregando unos nada desdeñables 432 Nm. Más potencia, más cilindros y más cubicaje no implica más consumo, ya que declara una décima menos que su homólogo con el I5 3.7, 14,5 L/100 km. Irá asociado a una caja automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L60.

Con la llegada de esta motorización, su diseño estructural sufre ciertos retoques para adaptar el nuevo propulsor, tanto por tamaño como por peso. El vano de motor se ha ampliado y reforzado, al igual que el túnel de transmisión, mientras que la suspensión delantera se ha modificado para aguantar el aumento de peso.

En el interior de este nuevo Hummer H3 V8 encontraremos cuero en los asientos calefactados (con ajuste eléctrico de 8 formas diferentes), detalles cromados en el interior, equipo de audio con CD y lector de MP3. En el exterior, tres nuevos colores, nuevas llantas y recubrimientos de la transfer, paragolpes y calandra rediseñados.

Por último, llegará también una edición limitada a 100 unidades, el Hummer H3 V8 Granite Edition, que se diferenciará por la exclusiva (dentro de la gama) pintura metalizada Granite Black.