QGear

Bueno, dejemos los supercoches por un momento y cojamos dos compactos de ciudad. Uno que sea todo un señor BMW (por dentro) y otro que sea un Renault. ¿Qué coches cogemos? Efectivamente, como bien decís un Serie 1 y un Clio Sport… ¡NO! Mal, muy mal. Se trata de un Mini Cooper S contra un Renault Clio Cup, ambos con muchos caballitos, ambos probados por nuestros amigos de Fifth Gear. Dios, últimamente no hago más que postear vídeos de Fifth Gear, pero es que lo merecen xD

¿Quién ganará? Averiguadlo aquí abajo:

Sebastien Loeb ha logrado la victoria en el Rally de Argentina y Dani Sordo ha conseguido entrar en el podio quedando 3º a 4 minutos de Loeb.

Loeb, que ya lleva 39 triunfos en el Mundial WRC, es el nuevo líder del campeonato 2008.

Atkinson (que quedó segundo) y Sordo se beneficiaron del abandono por avería del noruego Petter Solberg, compañero del primero, en la primera de las tres especiales de que constó la tercera y última etapa.

El escandinavo, que parecía sólidamente instalado en la segunda plaza, se quedó detenido en medio de la antepenúltima especial. Su abandono impidió ver de nuevo dos Subaru en un podio del Mundial. El último data de 2003.

Al ritmo que lleva Loeb parece que este año va a volver a ser suyo si nadie se lo impide o se pone en lucha con él. Dani Sordo siempre está arriba pero le falta la destreza necesaria en tierra para estar a la par con Loeb, que es el rival mas duro que se pueda encontrar.

Pudo ser más, pero la mañana fue emocionante en todas las carreras. En 125 el primero en tomar la delantera fue el autor de la pole, el joven británico Bradley Smith (Aprilia), quien se llevó tras su estela a los más rápidos de la cilindrada durante los entrenamientos, Nico Terol, Gabor Talmacsi y Simone Corsi, mientras que Sergio Gadea, que salía desde la tercera línea, se quedó muy rezagado y obligado a remontar.

En la segunda vuelta pasó a la acción Nicolás Terol, que aguantó la posición hasta después de la décima vuelta, pero por el camino abandonó por avería Talmacsi, lo hizo por caída Sergio Gadea y también Efrén Vázquez (Aprilia) y Joan Olivé (Derbi), ambos por sendas caídas.

Justo un giro después, en el undécimo, se puso al frente de la prueba Simone Corsi, que cambió el ritmo para romper el grupo y sólo Terol, su compañero de escudería, fue capaz de seguirle inicialmente, pero poco a poco le fue perdiendo y llego a la meta en solitario con algo más de tres segundos sobre Terol y casi cinco respecto al británico Bradley Smith.

En 250 cc fue una lucha épica entre Bautista y Simoncelli que acabo mal. Tras toda una carrera uno detras del otro, la moto de Bautista en la ultima vuelta dijo basta, debido en parte posiblemente al ritmo de infarto que estaban llevando los dos. Unas curvas antes de meta, la moto de Bautista gripó justo delante de la de Simoncelli, frenándose de repente y haciendo que se cayeran los dos. Un Mika Kallio sorprendid, que miró unas cuantas veces hacia atrás antes de finalizar se llevó el triunfo gracias al desgraciado incidente de la moto de Bautista.

En la categoría reina, Pedrosa claramente se impuso durante toda la carrera. En la salida aquello parecía una melé; en la primera curva entraron todos juntos con peligro de que se cayeran, especialmente Hayden que entró muy al estilo suyo. Pedrosa no les dio opción y a lo largo de la carrera fue escapándose poco a poco hasta llegar a mas de 4 segundos del 2º claisificado. Lo emocionante de la carrera lo vivimos en la disputa entre el 2º y 3º puesto, entre Lorenzo y Rossi, que había salido mucho mas atrás y demostró que es el mejor piloto del mundo. La carrera se resolvió con la 2º posición de Rossi y la 3º de Lorenzo, que no esta nada mal para ser su 2ª carrera en Moto GP.

Supongo que esta será la envidia de los camioneros (y la mía por supuesto). Siempre me ha gustado ver las carreras de camiones de campeonato nacional con Antonio Albacete al frente por la espectacularidad que ofrece ver moverse a un monstruo de 4 toneladas a 200 km/h según el circuito, ya que limitan las velocidades para evitar posibles desgracias. Esta unidad que os presento aquí concretamente se trata en origen de un camión MAN adaptado totalmente para el mundo de la competicion: motor 6 cilindros en linea, 12 litros de cilindrada, turbocompresor, 5000 Nm de par!!!, embrague cerámico, servofreno asisitido por circuito de aire con refrigeracion por agua, 16 marchas (no os sorprendáis, un camión normal las tiene, son juegos de marchas mas largas o cortas dependiendo de la carga, pendiente o si va a arrancar), ah y es DIÉSEL, no ois vayais a pensar jajaja que para eso es un camión. Aquí queda el vídeo y como detalle subrayo que la conductora aparenta (o lo intenta) mucho miedo al principio por ser tan grande pero luego se marca un trompeo de impresión, opinad:

Concluyeron al mediodía hoy los entrenamientos de las tres categorías, con unas destacadas posiciones de los pilotos españoles Bautista y Lorenzo, poles en 250 y Moto GP respectivamente. Destacar la buena actuacion de Dani Pedrosa, que sigue muy de cerca a Lorenzo. Veremos que pasa mañana, pero os aseguro que salvo imprevisto, la carrera de Moto GP va a ser de infarto

 Clasificaciones:

125cc:

1º Smith  Polaris World 1:47.587

2º Terol Jack & Jones WRB 1:48.041

3º Bradl Grizzly Gas Kiefer 1:48.070

4º Talmacsi  Bancaja Aspar 1:48.113

5º Corsi Jack & Jones WRB 1:48.128

250cc :

1º Bautista Mapfre Aspar 1:43.071

2º Kallio Red Bull KTM 1:43.198

3º Debón Lotus Aprilia 1:43.286

4º Lüthi Emmi Caffe Latte 1:43.596

5º Simón Repsol KTM 1:43.629

Moto GP:

1º Lorenzo Fiat Yamaha 1:38.189

2º Pedrosa Repsol Honda 1:38.789

3º Edwards Tech3 Yamaha 1:38.954

4º Hayden Repsol Honda 1:39.061

5º Rossi Fiat Yamaha 1:39.064

Qué preciosidad de coches son los dos. Uno es el coche de mis sueños, el otro, un cochazo. Los dos son de este año, del 2008. Los dos son las versiones más deportivas de su modelo. Los dos superan los 400 CV. Los dos aceleran de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Los dos son bonitos. Los dos son caros. Los dos tienen tracción trasera (el Audi tiene tracción quattro). Los dos tienen llantas enormes.

Uno es un BMW M3 Coupé. Otro es un Audi S5 Coupé. La comparativa es clara, prueba los coches y da resultados. Obviamente, pese a ser dos coches, sólo hay uno que es mejor que el otro, sólo un ganador. No comments, sólo ver el vídeo:

Nuestros amados compañeros de Fifth Gear cada vez nos sorprenden más, día a día con esfuerzo. En esta ocasión, no nos sorprenden con una gran comparativa entre dos cochazos super-deportivos, no. Nos traen el “primer coche de dos pisos”. Pero además, es muy particular… Simplemente cogen dos Smart y suben uno encima del otro, acoplándolo de mala manera y adelante, a probarlo. El resultado os lo podeis imaginar: un coche muuuy lento, ya me dirás cómo subes arriba y en las curvas un peligro, menos para hacer el conas con los giros. Vedlo, merece la pena, sobre todo al final. Qué gente… xD

Estos son los anuncios que me gustan. Desde luego, aquí en España, la DGT lo prohibía fijo, pero en EE.UU, como podéis ver, no. Recuerdo que el motor que monta este modelo es un V8 6.3 de 457 CV. Imponente:

El nuevo Impreza me recuerda al momento en que salió el Renault Megane tal como lo conocemos ahora: solo había dos bandos, uno que decía que aquello no era un coche y otros a los que les parecía bonito. Aquí puede suceder lo mismo. Subaru ha cambiado totalmente el Impreza tal como lo conocíamos, que por cierto era muy bonito, por este nuevo modelo, que nos desmonta totalmente. En la versión mas potente que hoy vemos nada se parece al anterior: no hay maletero estilo sedán, no es tan largo e imponente, pero si permanece algo, el motor bóxer turboalimentado ahora con 300 CV y la mejor traccion 4×4 del mundo junto con la del Mithsubishi Lancer Evo. Sus tres diferenciales al mas puro estilo 4×4, configurables manualmente y los settings normal y sport en la gestion del motor lo hacen imbatible en todas las situaciones. No hay mas que ver a Tiff haciendo sufrir al pobre Subaru, y su sonrisa cuando el tema se empieza a “menear”. Sólo me queda decir que quiero uno

Este es el ultimo episodio de la temporada ‘08 de Fifth Gear, que no volverá hasta después del verano con nuevos episodios.

Venga, hoy toca deleitar oído y vista, y no ofrezco ninguna noticia sobre el mundo del motor. Como sé que a uno de los creadores de este blog le gusta un poco este modelo de coche, navegando por Youtube y su infinidad de vídeos, encontré este BMW M3 CSL “tocadillo”, que como todos sabéis es la versión más deportiva del M3. Su carrocería esta en más de un 50% compuesta de fibra de carbono y el interior esta completamente aligerado. Respecto al M3 normal su motor de seis cilindros en línea y 3,2 litros sube hasta 360 CV a 7.900 rpm, lo que supone una potencia específica de 111 CV/litro. Es un valor muy alto para un motor atmosférico, pero aún más brillante es el valor de par: 370 Nm a 4.900 rpm, o 114 Nm/litro.

Como supongo que al dueño de esta joya le parecía poco el par motor y la respuesta del atmosférico, no se le ocurrió otra cosa que modificar el motor para poder acoplarle un turbo. El resultado en el vídeo que pongo a continuación, sencillamente precioso: