QGear

Un titulo, mas o menos acorde con el video, y es que la estupidez humana puede llegar a limites insospechados. Vale que esteas en forma, vale que seas un pequeño saltamontes, pero por si las moscas yo de ti intentaba antes con algo menos veloz y menos peligroso( ejemplo un triciclo).
Bueno por lo menos no creo que le quedaran ganas de volver a intentarlo.

Todos nos preguntamos si los chicos de TopGear no probaran ya todos los supercoches del mercado, como los Ascari, Koenigsegg, Zonda, Caparo… pero no, les quedaba uno al menos de esos mal llamados coches, porque casi se les podría llamar aviones a reacción. Esta vez el turno fue para el Gumpert Apollo, que como dice Hammond en el video el nombre no le acompaña con la estética, pero seamos sinceros, a quien le importa la estética cuando puedes fardar con tus compañeros que tienes el coche que, actualmente, tiene el record de la pista de TopGear.
Si señores TheStig ha batido su propio record y ha parado el crono en 1.17.1, dos décimas más rápido que el Ascari.
La versión de este Apollo es la S, con lo que tenemos 700 cv para repartir a nuestro gusto, sacada esta potencia de un motor de origen Audi de 8 cilindros y 4,2 litros. La verdad es que el video explica mucho mejor lo que se puede sentir al conducir este coche, así que sin mas dilación os dejo con el.

Si no hace mucho se decía que todas las marcas automovilísticas iban a sufrir la crisis, no hace mucho Lamborghini y ahora Porche han demostrado que eso no es cierto, ya que ambas van a tener crecimiento positivo dentro de la empresa. Para más señas Porche ganara cerca de 11.000 millones de euros, además si tenemos en cuenta que la cifra de ingresos es cercana a 8.600 millones de euros, es el único fabricante  del planeta que la cifra de beneficios es mayor que la de facturación.
Con la venta, solo, de vehículos Porche, la compañía ganara 1.200 millones de euros, y os preguntareis, ¿Entonces de donde viene esa ganancia? Y viene ni mas ni menso que de los 5.900 millones de euros que Porche obtendrá de las participaciones del Grupo Volkswagen.
Además los negocios con las acciones sumaran otros 3.500 millones de euros, a los que habrá que sumar otros 900 millones de dividendos y otros ingresos provenientes de VW.
Sin duda a Porche este trimestre le esta saliendo redondo.

VIA:MotorFull

Está claro que el dia que Ford dejo de hacer las ediciones Cosworth de sus coches (Sierra,Escort) fue el fin de una época. Aqui traemos una preparacion que no se destaca precisamente por discreta, mas bien al contrario. Su propietario, Stian Hafsegen, ha llevado este motor al limite, el 4 cilindros 2.0 16 v ofrece mas de 700 CV, una cifra alucinante para el tipo de motor que se trata.

El coche no esta preparado con la intención de competir, si no los 700 CV son ilógicos (que se lo digan a los del grupo B xD), si no para para participar en exhibiciones en circuitos, ya que el sobreviraje que provoca la enorme potencia del coche es espectacular.

Son dos videos en total, el primero bastante triste ya que concluye con un accidente en el que el coche resulto muy dañado. Menos mal que en el 2º video se ve como lo vuelven a reconstruir y vuelve a las andadas. Ah, y nada que ver con el Escort TD

Este es uno de estos coches que merece la pena destacar por su rareza, solo se fabricaron 2, uno de ellos se perdió y este ultimo sobrevivió a la chatarra de pura chiripa. Ahora sus dueños lo lucen orgullosos, con  su rosa chicle con un corazón V8 304 de 210 CV.

Un aunténtico muscle car, pero rosa

Al C4 ya le tocaba un pequeño restyling por el tiempo que lleva en el mercado (4 años); lo ha recibido en el sentido estético y al nivel de motorizaciones. En la parte exterior el parachoques cambia su forma y se asemeja más al del C5 aunque salvando las distancias, afectando proporcionalmente a la longitud del conjunto haciéndolo crecer en 1.5 cm en las carrocerías de 5 puertas y coupé. También cambia la lista de colores exteriores, añadiéndose los colores azul Recife, el azul Borrasca, el gris Thorium y el Beige Mativoire, este último el que más tarde se añadirá a la gama así como tres diseños de llantas diferentes, uno en 16” y dos en 17” (Olympia, Ribalta y Volubilis).

En el interior se destacan cuatro cambios fundamentales:

• El formato del cuadro de instrumentos cambia, añadiéndose además el cuentarrevoluciones.
• Nuevo revistimiento para la parte superior del salpicadero y para los medallones de los paneles de las puertas.
• Nuevos adornos para las versiones SX, VTR, VTR Pack, SX Pack y
  Exclusive (sin especificar)
• Nueva tapicería para el segundo nivel de acabado en terciopelo, además de un nuevo cuero “Lama” para las variantes Exclusive y VTS.

Uno de los cambios que yo agradezco es las novedades en gasolina, y por supuesto los cambios en los famosos HDI. Ahora en gasolina podemos optar a un VTi de 120 CV y a un interesante 1.6 16v turboalimentado que ofrece 150 CV y 240 Nm a tan sólo 1000 rpm con unos consumos muy reducidos. En diésel, ahora también estara disponible un 2.0 HDI de 140 CV, que le ayudara a moverse con mas soltura. Los 1.6 HDI con dos niveles de potencia permanecen inalterados.

También se amplia el catálogo de opciones, con mas sistemas multimedia y de ayuda a la conducción. Aquí queda una muestra de fotos para que podais apreciar los sutiles cambios.

Pues muchos pensaréis “anda que no habrá Porsches sin ser el Cayenne para hacer drfiting”. Pero las cosas si no se ponen difíciles no tienen gracia. Os pongo en situación: Porsche Cayenne GTS, V8 de 405 CV, el último modelo que ha salido, con el PASM desactivado, un piloto muy diestro al volante para controlar ese peso e inercias y el circuito de A Pastoriza, situado en Lugo, como escenario. En este circuito tiene su sede una empresa que imparte cursos de conducción segura, deportiva, evasiva, 4×4, en resumen, de todos los tipos.

Hay unos vídeos bastante famosos por Youtube de alguno de los instructores conduciendo desde el asiento del acompañante y haciendo trompos, o culeando por las curvas.

Sin mas dilación, el vídeo, que impresiona bastante ver moverse así a un tanque de ese tamaño (atentos al cámara/comentarista de ocasión, que no tiene desperdicio )

Este Porsche 911 que os traemos esta basado en la versión GT2 de serie, que con 530 CV ya es una máquina que hace temblar los tiempos de muchos circuitos. Pero en Techart lo han convertido en un coche casi perfecto. Una duda que me entra casi siempre, es el método que utilizan estas empresas del ramo que se dedican a la preparacion de determinados modelos de marcas, porque en este caso, al Porsche le han conseguido sacar 170 CV más de los que tiene de serie. Y claro, entra la duda de si el coche de fábrica viene muy rebajado para hacer frente a los amigos de pisar mucho la tabla y acortar la vida del bólido o en realidad en Techart son unos magos.

Finalmente el coche ofrece 700 CV y 860 Nm de par. Lo han conseguido gracias al retoque de los turbos, a los intercoolers desarrollados en exclusiva para esta obra, a la mejora de los conductos de entrada, el filtro de aire deportivo o a la salida deportiva de escape.

En el apartado estético el coche ha ganado unos cuantos enteros con la adopción de unos faldones, el alerón estilo DTM y los detalles en carbono, ayudando a que el peso no aumente excesivamente. En el interior no hay cambios muy grandes exceptuando el arco antivuelco y los detalles de pedales y salpicadero.

El conjunto total (Porsche incluido) sale por el módico precio de 350.000€

La división de lujo de Toyota también se apunta al carro de transformar sus modelos en GT’s y coches del estilo, y al último que le ha tocado a sido al reciente IS-F, rival directo del M3.

Dotado de serie con un motor que ofrece mas de 430 CV y un cambio automático secuencial de 7 velocidades (vaya cansancio xD) en esta versión adaptada a los circuitos llega a los 510 CV con el 4.7 V8 y pierde una velocidad al adoptar un secuencial de 6 marchas, mas lógico para el uso al que va a ser enfocado.

Los neumáticos son unos Toyo Proxes RA888S con medidas 295/35 18 delante y 335/30 18 detrás (estándar para las competiciones en las que va a tomar parte).

Los usuario de Volvo sentimos una gran pena el día que la marca sueca anunció, que el proyecto comenzado en el año 93, con la aparición del 850 T5 de 225 CV, se había acabado con el último de la saga: el S60 R de 300 CV. Según palabras de los dirigentes de Volvo, la etapa en la que se ensalzó la deportividad con los bestiales motores de 5 cilindros se acababa y que a partir de ese momento solo habria kits estéticos y motores mas equilibrados.

Como reminiscencia nos queda los C30/C70/S40/V50 T5, pero no tienen nada que ver, poca pegada aunque corren mucho y no con el tirón antiguo de turbo. Menos mal que siempre habra ingenieros que tiran para el lado deportivo y en estos días pasados Volvo anunció que tenian un Volvo C30 R fabricado, pero que en un futuro próximo no tienen intención de venderlo. Ojalá que no sea así porque leyendo lo que han hecho, si hace falta peregrinar a Suecia, se va. El coche en cuestión monta el mítico 5 cilindros de 2,5 litros (si, el del Focus RS, ST, etc que muchos atribuyen a Ford pero es Volvo 100%) potenciado hasta los 350 CV y con tracción integral(no como el Focus RS, que tiene delantera). Una máquina que se pasa por la piedra S3, serie 1 potentillos y lo que se ponga por delante.

No tenemos ni video, ni galería ni nada, Volvo guarda muy bien sus secretos, pero espero que pronto vea la luz