QGear

A veces es difícil saber la causa real de un accidente, pero si veis este vídeo entero probablemente lo veréis muy claro

Este curioso aparato fabricado por Porsche tiene una utilidad muy importante. Cuando nosotros metemos un coche en circuito las fuerzas de empuje que sufre el motor son mucho mas grandes que circulando a un ritmo normal, eso es obvio. El sistemas que mas peligra en este tipo de conducción es el de lubricación. Normalmente cuando circulamos por la carretera el aceite alojado en el cárter que luego es absorbido por la bombra de aceite permace en su posicion natural. Lo que pasa cuando conducimos a gran velocidad es que el aceite se puede desplazar de sus sitio dejando sin lubricar partes del motor con un posterior gripado. Esto se soluciona en la competición mas básica poniendo un cárter tabicado o lubricación en seco (como la de Porsche) en la que el aceite no cae hacia el cárter, si no que en esta en continuo movimiento gracias a varias bombas

Lo que hace esta máquina es comprobar todas las mediciones con un simulador de un trazado que imita las fuerzas que sufre el motor en las curvas, concretamente este es de Nurburgring, ya que Porsche pretende rebartirle el título del mas rápido al competitivo Nissan GT-R.

A la gente de Top Gear les gusta las pruebas heroicas/imposibles y esta vez les ha dado por enfrentar a dos esquiadores profesionales contra el brutísimo Audi RS6 V10 TFSI de 580 CV. El Audi tiene que hacer un recorrido de 30 millas de un punto a otro de la montaña por carreteras llenas de curvas y subidas, mientras que los esquiadores suben a la montaña y bajan en parapente y esquiando para llegar al mismo punto ¿quien llegará antes?

Los aficionados al mundo de los Rallyes debemos sobresaltarnos.

Según declaración del director de Citroen Sport, Olivier Quesnel, mucho han de cambiar las cosas para que Citroen pueda continuar en el mundial de Rallyes. Para el máximo representante de la división de Rallyes de Citroen, los directivos de WRC deberían utilizar una estrategia de publicidad mayor, parecida a las que se realizan en la DTM, Moto GP o Formula 1.

Quesnel comento que las decisiones de si Citroen continua en la competición o no se darán a conocer, después de los cambios en el reglamento respecto a las cuestiones técnicas de los coches que se incluirán a partir de 2010. Aun así, el Quesnel, ha dejado claro el interés publicitario que tienen las marcas cuando participan en un tipo de prueba deportiva de este tipo, al margen de la diversión y el amor que pueda proporcionar el deporte en si.

Si al final Citroen decide retirarse del mundial, seria un gran golpe para las aspiraciones del mundial de WRC de salir a flote, de la aciaga época que están pasando.

Esperemos que todo esto sea un susto y más marcas se decidan a participar en el mundial para darle el espectáculo que se merece como en los grandes año de Kankkunen, Sainz, Colin y demás.

VIA: Racingpasion

Si antes lo digo, antes me repito (véase el anterior post). Los chicos de Top Gear han decidido enfrentar a los dos reyes de los rallyes por excelencia: a la décima versión del Lancer de Mitsubishi y a la última versión del Impreza de Subaru: el WRX STI.

Es muy difícil escoger entre las dos ya que entre sí son muy parecidos y diferentes al mismo tiempo. El concepto es el mismo, pero el tipo de motor varía, la tracción aunque es 4×4 en los dos usa distintos sistemas, y la sensación al volante cada uno de ellos es muy particular.

Aquí podeis sacar vuestras conclusiones en los dos vídeos de los análisis: