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Nuestro compañero Remus siempre decía: el que prueba un Volvo se enamora de él… Yo pensaba que no sería para tanto, hasta ayer, probé un C30 2.0 146cv gasolina… Sólo con sentarme y mirar a mi alrededor ya sentí algo, pero lo peor fue cuando arranqué… Yo me decía: bah, como el mondeo titanium X de mi padre no ha de ser, ya que tiene más cilindrada, más potencia… Pero el mondeo es diesel como las calderas y el Volvo era gasolina y creerme, no es lo mismo… Ver subir las rpm por encima de 5000 y ver que el coche aun puede seguir tirando más en la misma marcha no tiene precio. Pero no solo el motor me impactó, sinó el comportamiento general del coche, la dirección, suspensión, deportividad sin renunciar a la comodidad, el control de tracción y el ESP xD… Y eso que no lo pude disfrutar como a mí me gustaría, ya que no era mio…

Pero todo lo bueno se acaba y llegó el momento de bajarme… El dueño me dijo: si te gustó el coche seguro que te gustaba más si tuvieras un accidente con él, pero eso por ahora no te lo voy dejar probar…

Creo que después de los motores VTEC de Honda, el S2000 es Dios un gra coche,  puede que me quedaría con un Volvo… Y a la tarde tengo que ir con mi novia a la playa en un Ford Ka, la vida es injusta…

No era de extrañar que un modelo tan emblemático de la marca Dodge no recibiese mejoras de motor a cargo de conocidos preparadores, véase en este caso Speedfactory (aunque lo hizo antes Hennesey Performance). Lo que nos presentan es una serie de añadidos divididos en Stages según al nivel de potencia/salvajada a la que queramos llegar.

En primer lugar hay que decir que la version utilizada como base es la SRT8, la mas potente que podemos adquirir de serie. Un motor V8 de 6,1 litros de cilindrada y de origen HEMI proporciona 425 CV, ya suficientes para los gustos europeos, pero no para los creadores de las carreras de 1/4 de milla.

Con el Stage 1 conseguimos 630 CV gracias a la adaptacionde un compresor al motor. Esta parece la preparación mas equilibrada, ya que el Stage 2 es brutal: 800 CV procedentes de un aumento de cilindrada y la sobrealimentación. Si no queremos deshacernos de la condición atmosferica del coche hay kits disponibles para la mejora del rendimiento que rondan los 600 CV

En fin, un cochazo que me encanta y que últimamente con las reediciones de los clásico de los 70, los estamos gozando de nuevo.

El piloto de la NHRA (Asociación Nacional de Hot Rods Americana) Scott Kalitta, dos veces campeón de la especialidad en 1994 y 1995, perdía la vida en la tarde de ayer mientras disputaba la cuarta y última manga en los entrenamientos en el Old Bridge Township Raceway Park (Nueva York). Su dragster comenzo a arder en la mitad del recorrido, y no pudiendo hacer nada acabó por estrellarse contra el muro de hormigón que cierra la pista. La colisión fue brutal, ya que en ese momento circulaba a mas de 400 km/h. Las pruebas de dragster son muy emocionantes, pero por desgracia ya no es la primera vez que vemos esto. A continuación, el video del choque:

Viendo algunos vídeos por Internet (especialmente americanos), los usuarios del Audi R8 se deben de creer que llevar mas de 400 CV en un coche es tarea facil, y que contando con las ayuda electrónicas que Audi nos pone a su disposición, unido a la archiconocida traccion Quattro, es algo para niños.

Pues no, el R8 es un coche bastante delicado si nos dedicamos a realizar transferencias de peso bruscas, es decir, que si pilotamos como hacemo con la XBox, pues lógicamente nos saldremos o nos marcaremos un trompo.  Y como para muestra un botón, a disfrutar, ah, y atentos a las maldiciones del 2º vídeo y el ¡¡Contra el muro no!!

Pues investigando por Internet (gracias Freedirect!!) parece que Volkswagen ya tiene sustituto de el anticuado monovolumen Sharan (o Alhambra en su versión Seat). Por lo que hemos podido averiguar a través de la web de EEUU de Volkswagen, el monovolumen se va a poner a la venta en otoño de este mismo año, se llamará Routan y suponemos que mantendrá el mismo concepto de vehículo de 7 plazas. No hay ninguna información acerca de las motorizaciones, pero suponemos que no van a introducir ninguna nueva e intentarán potenciar las ventas de los TDI, asi que está todo dicho.

Os dejamos una galería a alta resolución para que podáis apreciar todos los detalles:

Ya conocíamos la existencia de un Volvo C30 que participaba en el STCC, que viene a ser lo mismo que el WTCC pero limitado al país sueco. Pues bien, este modelo debutará en la próxima prueba del Mundial de Turismos que se disputará en el trazado británico de Brands Hatch.

Esta experiencia no será nueva para el equipo. El pasado año, en la prueba disputada en el trazado sueco de Anderstorp, ya estuvieron presentes con un S60 impulsado por bioetanol, al que la homologación le robó un punto. Al volante del C30, uno de sus pilotos habituales del STCC, Robert Dahlgren que también fue el encargado de conducir el S60 del pasado año. El C30 tambien utiliza como combustible bioetanol, bajo normativa sueca, por lo que no será candidato a puntos.

Estará bien verlo correr, y a ver si en un futuro vuelven los gloriosos años del BTCC con los 850