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Pues muchos pensaréis “anda que no habrá Porsches sin ser el Cayenne para hacer drfiting”. Pero las cosas si no se ponen difíciles no tienen gracia. Os pongo en situación: Porsche Cayenne GTS, V8 de 405 CV, el último modelo que ha salido, con el PASM desactivado, un piloto muy diestro al volante para controlar ese peso e inercias y el circuito de A Pastoriza, situado en Lugo, como escenario. En este circuito tiene su sede una empresa que imparte cursos de conducción segura, deportiva, evasiva, 4×4, en resumen, de todos los tipos.

Hay unos vídeos bastante famosos por Youtube de alguno de los instructores conduciendo desde el asiento del acompañante y haciendo trompos, o culeando por las curvas.

Sin mas dilación, el vídeo, que impresiona bastante ver moverse así a un tanque de ese tamaño (atentos al cámara/comentarista de ocasión, que no tiene desperdicio )

Este Porsche 911 que os traemos esta basado en la versión GT2 de serie, que con 530 CV ya es una máquina que hace temblar los tiempos de muchos circuitos. Pero en Techart lo han convertido en un coche casi perfecto. Una duda que me entra casi siempre, es el método que utilizan estas empresas del ramo que se dedican a la preparacion de determinados modelos de marcas, porque en este caso, al Porsche le han conseguido sacar 170 CV más de los que tiene de serie. Y claro, entra la duda de si el coche de fábrica viene muy rebajado para hacer frente a los amigos de pisar mucho la tabla y acortar la vida del bólido o en realidad en Techart son unos magos.

Finalmente el coche ofrece 700 CV y 860 Nm de par. Lo han conseguido gracias al retoque de los turbos, a los intercoolers desarrollados en exclusiva para esta obra, a la mejora de los conductos de entrada, el filtro de aire deportivo o a la salida deportiva de escape.

En el apartado estético el coche ha ganado unos cuantos enteros con la adopción de unos faldones, el alerón estilo DTM y los detalles en carbono, ayudando a que el peso no aumente excesivamente. En el interior no hay cambios muy grandes exceptuando el arco antivuelco y los detalles de pedales y salpicadero.

El conjunto total (Porsche incluido) sale por el módico precio de 350.000€

La división de lujo de Toyota también se apunta al carro de transformar sus modelos en GT’s y coches del estilo, y al último que le ha tocado a sido al reciente IS-F, rival directo del M3.

Dotado de serie con un motor que ofrece mas de 430 CV y un cambio automático secuencial de 7 velocidades (vaya cansancio xD) en esta versión adaptada a los circuitos llega a los 510 CV con el 4.7 V8 y pierde una velocidad al adoptar un secuencial de 6 marchas, mas lógico para el uso al que va a ser enfocado.

Los neumáticos son unos Toyo Proxes RA888S con medidas 295/35 18 delante y 335/30 18 detrás (estándar para las competiciones en las que va a tomar parte).

Los usuario de Volvo sentimos una gran pena el día que la marca sueca anunció, que el proyecto comenzado en el año 93, con la aparición del 850 T5 de 225 CV, se había acabado con el último de la saga: el S60 R de 300 CV. Según palabras de los dirigentes de Volvo, la etapa en la que se ensalzó la deportividad con los bestiales motores de 5 cilindros se acababa y que a partir de ese momento solo habria kits estéticos y motores mas equilibrados.

Como reminiscencia nos queda los C30/C70/S40/V50 T5, pero no tienen nada que ver, poca pegada aunque corren mucho y no con el tirón antiguo de turbo. Menos mal que siempre habra ingenieros que tiran para el lado deportivo y en estos días pasados Volvo anunció que tenian un Volvo C30 R fabricado, pero que en un futuro próximo no tienen intención de venderlo. Ojalá que no sea así porque leyendo lo que han hecho, si hace falta peregrinar a Suecia, se va. El coche en cuestión monta el mítico 5 cilindros de 2,5 litros (si, el del Focus RS, ST, etc que muchos atribuyen a Ford pero es Volvo 100%) potenciado hasta los 350 CV y con tracción integral(no como el Focus RS, que tiene delantera). Una máquina que se pasa por la piedra S3, serie 1 potentillos y lo que se ponga por delante.

No tenemos ni video, ni galería ni nada, Volvo guarda muy bien sus secretos, pero espero que pronto vea la luz