Aún con la crisis actual, en España hay gente que le sobra el dinero. Podemos demostrarlo fácilmente: las ventas de Bugatti en suelo español se multiplicaron por dos (un 100% más) este año. ¿Que es mucho? No es tanto, teniendo en cuenta que hasta hace poco sólo un Bugatti Veyron recorría las carreteras españolas bajo matrícula española. Desde este verano, ya son dos. La empresa Royal Crown Motors del Grupo Bergé, que también vende Lamborghinis, Rolls-Royce y otras marcas de lujo, anunció que vendió su segunda unidad en España y fue entregada en el concesionario marbellí de la marca, en las instalaciones de Bergé Automoción Retail en Marbella.
Démosle la enhorabuena a su dueño, y recomendarle que no pase de 120 en las autopistas españolas que lo pueden multar bastante.
Cuando jugaba al Need For Speed Hot Pursuit II, hace bastantes años, siempre lo escogía. Seguramente recordaréis si jugásteis que al principio sólo daban tres coches (daban más, pero eran los primeros): uno que era una mierda, y otros dos que aún corrían algo. Eran un Lotus Elise (el que era una “mierda”), un Vauxhall Speedster (si no recuerdo mal) y un Opel Speedster (sí, el mismo, pero este no era cabrio). Bueno, pues yo siempre me resistía a coger los dos últimos y cogía el peor, el Lotus Elise. Me gustaba mucho su conducción, curvaba casi perfecto siempre y corría lo suyo. Bueno, por eso y porque hay que actualizar, escojo al que seguramente sea el substituto del Lotus Elise en la vida real: el Lotus Eagle.
Vemos que sigue una línea parecida al Elise, es ligeramente más largo, y los motores que tendrá serán bestiales (en esa carrocería). Se habla de un V6 de Toyota de tres litros y medio que desarrolla casi 270 CV. Será un coupé 2+2 de seis velocidades y su producción comenzará en 2009. Os dejamos con unas cuantas fotos y un vídeo espía en Nürburgring:
De todos era sabido el interés de Dani Pedrosa por cambiar de neumáticos la próxima temporada después de los problemas que ha tenido Michelín con sus compuestos en las últimas carreras.
En los entrenamientos post GP de Brno, Dani se marchó a casa tras dos pequeñas tandas, de 5 y 3 vueltas respectivamente y casi un cuarto de hora de discusión con los técnicos de Michelín.
Pero en la retransmisión de la carrera de hoy, y para sorpresa de todos, los comentaristas de TVE han informado que esta era la última carrera de la temporada con la marca francesa para Dani, ya que el 14 de septiembre en Indianápolis ya calzará Bridgestone.
No sabemos si será cierto, pero puede afectar a la decisión de los equipos de apostar por un campeonato monogoma y hacer que este final de temporada sea más ajustado a falta de 5 carreras para el final.
Hay muchas maneras de malgastar el oro. ¿Quién nunca tuvo oro en casa y no pensó en maneras y maneras de malgastarlo? Hay muchas maneras, repito: puedes tirarlo por la ventana (en un bloque, no, que no tiene gracia, pero sí en pepitas); hacerte unos cuantos anillos o collares y regalárselos a la parienta, para deleite de la misma; puedes hacerte un water de oro y cagar ricamente; o bien, coger un Porsche 911 Convertible y dieciocho kilos de oro y convertir tu precioso coche en una horterada inmensa. Ya no solo es que (bajo mi opinión) quede mal, es que además, no lo podrías aparcar en ningún lado. ¿Crees que nadie empezaría a rascar con un cubito al lado, o intentar tener un accidente contigo para coger cachos de oro, que fijo que ya le salía rentable comprarse otro coche? Un peligro para ti y para tu bolsillo, vamos.
Bueno, como podéis observar en las fotos, está cubierto de placas de oro perfectamente ensambladas y con adornos en distintas partes del coche. Haciendo cálculos, 18 kilos de oro es casi medio millón de dólares actualmente (con el cambio del euro, fijo que nos lo podemos permitir cualquier de nosotros). ¿Es o no una buena manera de desperdiciar tanta pasta? Tunning de alto standing, sí señor.
La versión homologada de competición del Audi R8 llega al fin. Se trata del esperado Audi R8 GT3, con tracción trasera (recordemos que a las cuatro ruedas está prohibida) y unos 500 CV de potencia, con sistema de transmisión de seis velocidades secuencial. Se le ha quitado todo tipo de lujos normales para poder ofrecer mejores prestaciones en lo referente al peso y aerodinámica; también se le han instalado unos neumático slicks y la suspensión es de competición. El coche ha sido probado por el probador de Audi Frank Biela, y ha dado su visto bueno, pasando los tests a los que se le sometió de forma impecable.
Se espera que veamos el estreno mundial en competición en el 2009, cuando salgan los primeros modelos de la fábrica de Ingolstadt, y lo veremos en la categoría GT3 de Le Mans. Hasta aquella, podemos ver las fotos y babear…
En el Jay Leno’s Garage hoy estará uno de los coches más rápidos del mundo (bueno, el más rápido del mundo), para darle una vueltecita por ahí adelante. Este coche es el SSC Ultimate Aero, que desbancó al famoso Bugatti Veyron y al Koenigsegg CCR con sus 412 km./h. de punta. (una media cercana a esa velocidad tras pasar a 413 y 410 km./h. por el punto de control) y sus 1183 CV convirtiéndose hace un año en el coche más rápido del mundo en producción. Podemos ver el vídeo de cuando batió el récord y el del paseíllo de Leno y un cuadro con sus prestaciones:
Tenemos en exclusiva mundial (risas) la presentación del nuevo Chevrolet CamaroCoupé, en su versión del 2010. Como podéis ver, recuerda muchísimo a los Ford Mustang (grandes muscle car americanos) y va a ser uno de los coupés del año.
Según podemos saber, estará disponible en motorizaciones V6 y V8, seguramente sobrepasando los 300 CV y 420 CV respectivamente. Tendrá tranmisión manual o automática, de seis velocidades, y estará disponible dentro de bastante tiempo. Os dejo con una super-galería de fotos y un vídeo:
Realmente no fueron 3003 CV, si no bastantes más. Lo que quería era resaltar la presencia de tres Bugatti Veyron en una misma prueba (recordemos 1001 CV cada uno). Son más, porque por ejemplo, también había un Koenigsegg CCX. ¿Cómo se consiguió llevar a cabo tal despliegue? Los ricos árabes de Abu Dhabi se encargaron de ello sin problema alguno, en los Emiratos Árabes.
La grabación de la comparativa tuvo lugar en la zona de Corniche y Jabel Hafeet (las fotos de la carretera que podéis ver arriba) y aún no se sabe demasiado sobre la prueba. Hasta que salga, ya podemos esperar, pero la 11ª temporada de Top Gear nos va a sorprender todavía más cada día, estoy seguro. Mientras, unas cuantas fotos del rodaje y del circuito:
Este post obviamente no trata acerca de nada del motor, es meramente informativo. Como el Twitter está siendo un fenómeno de masas últimamente, hemos decidido incorporar un plugin que permite ver las últimas actualizaciones del mismo. Con él pretendemos notificar eventos, noticias o datos para los que no sea necesario escribir un post completo. Esperamos que sea útil para todos los lectores, y que, por supuesto, nos sigais si sois usuarios de él en esta dirección.
Volvemos a QGear con ganas tras el veranito. Qué mejor para empezar que un test de la nueva temporada de Top Gear. En él, uno de los mejores coches del mundo (el BMW M3) se enfrenta a uno de los coches más ecológicos del mundo, el Toyota Prius. Evidentemente, no los vamos a enfrentar en un combate de velocidad y prestaciones, si no de consumo.
“Qué burrada de test”, pensaréis. Pensaréis que el Prius vencerá fácilmente sin gastar una sola gota de combustible al M3, que tragará un depósito entero como si de Bacardi Limón se tratase. Pues no, no va a ser tan fácil como pensábais. Los chicos de Top Gear han hecho unas ligeras trampas en el test. ¿En qué consisten dichas trampas? En poner a todo lo que da de sí el Prius y el M3 detrás de él a la misma velocidad. Recordemos que la velocidad máxima del Prius es 170 km./h. y la del M3 mucho más (realmente mucho más, creedme), y a esa velocidad puede ir en 6ª velocidad a poquísimas revoluciones (relativamente).
Como podéis ver en el vídeo, el Prius va a toda pastilla y el M3 tranquilamente detrás. Dan diez vueltas al circuito. El resultado es el siguiente: en unidades de medida británicas, el Prius puede recorrer 17,2 millas por galón, mientras que el M3 puede recorrer 19.4. Recorre más kilómetros con el mismo combustible, es decir, consume menos. Ya puedo decir que el M3 gasta menos que un Prius, jojo.
Ahora sin coñas, la cosa cambiaría mucho si el Prius fuese a menos velocidad, a una velocidad mucho más sensata, como a 50 km./h. o 100 km./h. El M3 “chupa” mucho, pues tiene un motor de 4 litros, mientras que el Prius tiene un 1.5. A parte, es un híbrido que usa electricidad para ahorrar combustible, de ahí que consuma incluso menos que el BMW.
Bueno, chicos, si tenéis pensado comprar un coche nuevo y os preocupa el consumo (es lo que tiene la crisis), pensad si comprar un M3 o un Prius, que el consumo viene siendo lo mismo.
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