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Navegando por internet, me encontré este combate amañado entre un Mine’s GT-R (versión modificada de un Nissan GT-R) y un Spoon NSX-R GT (versión modificada de un Honda NSX). El combate no estaría nada mal, si no fuera porque se ve claramente que, al principio, el GT-R deja pasar al Honda en la arrancada (sabiendo que casi es capaz de igualar a un Enzo en arrancada) y luego, en la segunda vuelta, el Honda lo deja pasar a él. Vamos, que es como un paseo yendo rápido y queriendo mostrar los coches. En GT-R se muestra hábil en todos los lados, tanto en las rectas, como en las curvas, aunque quizás el NSX en las curvas sea mucho más ágil. Al final acaba ganando el GT-R por coherencia, evidentemente, pues tiene más de 100CV que el NSX (550CV vs 420 CV).

Jódete, tengo más pasta que tú y estoy muy buena.

En los dos primeros vídeos hablan sobre el coche, qué tal se comporta y tal, y el tercero es el susodicho combate. De todas maneras, el circuito era una mierda, todo bacheado, asfalto malo, sin pintar, con tierra… Lo único bueno de los vídeo es ver los coches y la señorita que bajó la bandera al arrancar y da una sabia opinión respecto a la carrera al final (sí, esa rubia de ahí arriba que nos saluda, llamada Elizabeth Ashley). Ved el vídeo y opinad de los coches, pero no opinéis de la carrera, por dios, que seríamos partícipes de tamaño engaño a la gente.

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El otro día hablábamos de la última edicion del Golf V a la venta, la Last Edition, ya casi tenemos sustitutos para toda la gama. Hoy hablamos de la versión mas deportiva, que se vienen fabricando desde los años 80: el GTI. El anterior modelo contaba con el motor de 2.0 litros de cilindrada y tecnología TFSI, que incorpora la inyección directa de gasolina y el turbocompresor, con una potencia total de 200 CV, más que suficientes para mover a este deportivo.

En la nueva generación se mantendrá el motor, pero con unos lógicos retoques que lo llevan hasta los 211 caballos de potencia. El aspecto general parece bueno, dando impresión de dureza y con unos marcados trazos de carrocería. Lo que me parece totalmente una barbaridad es calzarle unos neumáticos de 18 pulgadas, primero porque no los necesita (no tiene 400 CV) y segundo porque el enemigo número uno de las llantas de perfil bajo conocido como bordillazo, acecha de continuo, y pagarse una rueda de estas dimensiones para nada es una gracia.

El consumo medio de carburante desciende en medio litro por cada 100 kilómetros y se sitúa en los 7,5 litros de media. Además se sabe que las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera descendarán en 11 gramos por kilómetro, quedándose en un valor final de 178 gramos.

¿Quién dijo que había crisis? Para los compañeros de Porsche la cosa va sobre ruedas (nunca mejor dicho) y le dará a todos sus empleados una generosa paga extra de 6000 euros. Mejor dicho: 6000 eurazos, que en estos tiempos eso es una auténtica fortuna. La verdad es que por la calle se ven muchos Cayenne y eso da pasta. Pagándoles 13.7 pagos al año a sus empleados, les parece poco y para celebrar los buenos números y su 60º cumpleaños, hacen este bonito gesto hacia los trabajadores, que al fin y al cabo, son los que levantan la empresa.

También les regalan una buena cestita de Navidad, además del faco de billetes.

Los buenos números a pesar de la antedicha crisis seguramente se mantendrán: saldrá una versión diésel de su SUV Cayenne, saldrá el Panamera y los demás coches siempre se venden (grandioso GT2, qué bonito es). Espero que tengamos la suerte algún día de trabajar en una empresa parecida a ésta.

Vía: Historias del motor.

Así es, si sigue compitiendo superará al mismisimo Ángel Nieto, aunque puede ser una tarea realmente difícil. Hablamos naturalemente de Valentino Rossi, que ayer sumó su 8º Mundial de Motociclismo, esta vez de nuevo a lomos de una Yamaha calzada con Bridgestone.

Ni el poderoso Stoner a lomos de la Ducati, campeón del año pasado, ni el dudoso Pedrosa, ni Lorenzo o Hayden han podido con uno de los mejores pilotos de la historia. Con los cambios para el año que viene, y con los fichajes de otras escuderías no sabemos que pasará, pero seguro que va a haber espectáculo, y por mal que me pese (fanboy de Rossi) a ver si algun español tiene su papel también. Ah, y el mundial no se ha acabado, pero si está sentenciado.

Última vuelta ayer en el circuito japonés de Motegui (atentos al polémico toque Lorenzo-Pedrosa, el primero siempre intentando adelantar por donde no es):

Ya hacía tiempo que no veía una carrera realmente entretenida, y con las previas dudas de si aquello de la carrera nocturna resultaría, al final fue todo un espectáculo.

La clasificación del sábado fue todo un fracaso para Fernando Alonso, ya que veía alejarse las oportunidades de conseguir una buena posición tras una avería en la bomba de gasolina, quedándo en decimoquinta posición, mientras que Ferrari veía mas cerca el título de constructores y como Massa se acercaba mucho al piloto de McLaren, Lewis Hamilton.

Pero el domingo todo dió la vuelta, pero de una manera brutal. En la salida Alonso adelantó tres posiciones y comenzo a correr con un ritmo bastante rápido, viendo lo que su montura le permite actualmente. El vuelco en la carrera llegó cuando Felipe Massa en un repostaje salió “con la manguera puesta” y un par de mecánicos colgados. Esto y la situación de caos provocada por el compañero de Alonso, que provocó la salida del Safety Car, hizo que el piloto español se situase en primera posición, y de ahí no se movió en el resto de la carrera.

Massa no volvió a recuperar las posiciones perdidas, Raikkonen escaló posiciones tras su retraso provocado por culpa del incidente de Massa, pero el ritmo endiablado que llevaba en las últimas vueltas hizo que en una chicane el coche pinzase una de las ruedas, haciéndole perder el control y destrozando el lateral derecho del coche contra las barreras plásticas.

Como detalle gracioso o anecdótico fue el deterioro físico de los pilotos a lo largo de la carrera, teniendo incluso que llegar a retirarse, como gue el caso de Trulli, que no conseguí pilotar el monoplaza debido a la avería del sistema de bebida y la consiguiente deshidratación. Incluso Alonso declaró despues de la carrera que en el podio no distinguía nada y veía de colores, llegando a perder en total 5 kilos de peso. El estado físico de los pilotos es realmente de élite.

Aquí queda la clasificación final de la carrera:

Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso Renault 1:57:16.304
2 N. Rosberg Williams + 2.957
3 L. Hamilton McLaren + 5.917
4 T. Glock Toyota + 8.155
5 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 10.268
6 N. Heidfeld BMW + 11.101
7 D. Coulthard Red Bull + 16.387
8 K. Nakajima Williams + 18.489
9 J. Button Honda + 19.885
10 H. Kovalainen McLaren + 26.902
11 R. Kubica BMW + 27.975
12 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 29.432
13 F. Massa Ferrari + 35.170
14 G. Fisichella Force India F1 + 43.571

Retirados
15 K. Räikkönen Ferrari + 4 vueltas
16 J. Trulli Toyota + 11 vueltas
17 A. Sutil Force India F1 + 12 vueltas
18 M. Webber Red Bull + 32 vueltas
19 R. Barrichello Honda + 46 vueltas
20 N. Piquet jr. Renault + 47 vueltas

Este coche es un coche muy dulce. Y el dueño un cachondo mental, muy seguramente. No se le ocurrió nada mejor que tunear el coche (hasta aquí más o menos bien), pero decorándolo como si de un melón se tratase y llamándolo acertadamente Watermelon Car. El coche en sí es un Daewoo Lanos y poco más interesante tiene que el color de fuera (verde melón) y el de dentro (rojo, la parte de dentro del melón). Por lo demás, no tiene nada modificado en el motor (que nos conste) y da mucho el cante por la calle. Os dejamos unas cuantas fotos de todas maneras. Esperemos que no madure demasiado y le dure varios años el coche.

Fuente: Jalopnik.

La marca nipona ha anunciado un nuevo coche para dentro de poco tiempo (para el 2025): el Mitsubishi MMR25. Aunque por la foto parezca una excavadora muy moderna, se convertirá en el coche de rally del futuro por excelencia, y como es eléctrico y por aquella el petróleo irá carísimo, pues vendrá de perlas.

En las imágenes podemos ver como tiene unas extrañas ruedas. Se tratan de ruedas multidireccionales con un motor incorporado en cada una, y cada cual, también tendrá 8 motores de repuesto (sí, 32 o algo así, por si se jode alguno… así el sistema es tolerante a fallos). ¿Consecuencias? Más seguridad y más potencia. Otra ventaja, y de las grandes, es su gran autonomía: permite circular 1600 km. sin repostar.

Todo el coche en sí está construído con nano fibras y no tiene ventanas, disminuyendo en grande medida su peso. Para paliar la falta de visión, tiene unas cuantas cámaras que proporcionan al conductor una visión de 360º grados, cual camaleón.

Dentro de 17 años, cuando lo saquen, os haremos un resumen de su funcionamiento.

Vía: Jalopnik.

De todos los museos relacionados con la automoción que he visto, este se merece estar en las primeras posiciones. Ubicado en Hervás, un pequeño pueblo localizado en la provincia de Cáceres,  según nos aproximamos al lugar parece que allí no nos vamos a encontrar nada que nos sorprenda, a juzgar por el camino que nos conduce hasta la exposición.

Pero no es así, la colección es impresionante. Para entrar hay que pagar 10€ (que se amortizan viendo toda la exposición xD) y accedemos a una serie de pabellones en una finca ascendente, en total hay 9 pabellones, cada uno con mas de 40 o 50 motos. Su fundador, Juan Gil Moreno, ha ido coleccionando estas piezas a lo largo de sus viajes por el mundo, y hace 10 años decidió reunirlas todas y que la gente pudiese visitarlas.

La colección no guarda un orden concreto, encontramos motos de todo tipo y características, aunque todas pasan de los 30 años tranquilamente. También en los exteriores hay aparcados coches y motos, algunas en peor estado que otras.

Además, hay un pabellón dedicado a carros de caballos de principios de siglo y otro con todas las piezas sobrantes de las restauraciones y que no estaban en un estado del que se pudiesen recuperar

Pudimos ver marcas que ni siquiera conocía, y modelos espectaculares por los que hoy se paga una buena cantidad por una unidad. Como reseña, en los exteriores había un Chevrolet Camaro de los años 70 y un Buick Riviera en perfecto estado de conservación, y como contra me sorprendió encontrarme con un Infinity FX 35 aún sin matricular en uno de los jardines (coche impresionante).

Viendo las fotos explica más que cualquier cosa que yo pueda contar aquí, asi que hala, a gozar, y si tenéis la oportunidad de pasar por la zona, no desperdiciéis la ocasión.

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Hoy os traemos una nueva entrega de coche-WTF. El turno es el de un chaval que se aburría en casa y fabricó un coche que emulara a nuestro gran querido Kitt, de El coche fantástico (aka, Knight Rider en el extranjero).

En la página de Gizmodo, donde vi el artículo, preguntan de donde vendrá el numerito que va cambiando y que se supone marca las mph a las que circula el coche. Evidentemente, se ve a leguas que es el contador de revoluciones dividido por 10. No pasa de 3500 rpm (350 en el contador), y los de la página dicen no sé qué de la velocidad. Bah, paparruchas. Además, el chavalín va a dos por hora, se ve claramente en el vídeo, y se flipa mucho con la gran banda sonora del tema inicial, que la pone dos veces. El salpicadero del coche parece una nave espacial de los años 80 y es hortera a más no poder.

Os dejamos con el vídeo y arriba con una foto memorable del épico combate en el desierto de Atacama, librado en el último capítulo inédito de la serie, en el que Kitt se enfrentó contra un malvado 600 que amezaba con destruir el planeta.

PD: Lo siento, soy malo con los photoshops…

Los chicos de Ferrari se han puesto las pilas para crear un nuevo concept ¿moto? Bueno, la cosa es que han diseñado un prototipo de lo que podía ser un nuevo modelo de dos ruedas, una moto con un gran motor V4 que hará correr a la moto bastante.

Tiene equipada el motor de un Enzo (sí, es como la Dodge Tomahawk, pero sin el motor de un Viper), los controles son los de un F-16 (se ve que va a volar), y botones de un Fórmula-1. Lo mejor de cada casa, vamos. En cuanto al estilo, vemos que toda la moto en sí es motor, salvo ruedas, manillar y poco más. No tenemos más datos exactos sobre CV ni precio, pero podemos afirmar que será mucho.

¿Qué queréis? Son unos niños…

Por cierto, como habrá que probar dicha moto, nuestro colega Sete Gibernau ya anda peleándose con la gente para poder pilotarla el día de mañana antes que nadie. “No caeré más, lo aseguro”, afirmó el piloto justo antes de caerse de nuevo.

Vía: Gizmodo.