QGear

Al C4 ya le tocaba un pequeño restyling por el tiempo que lleva en el mercado (4 años); lo ha recibido en el sentido estético y al nivel de motorizaciones. En la parte exterior el parachoques cambia su forma y se asemeja más al del C5 aunque salvando las distancias, afectando proporcionalmente a la longitud del conjunto haciéndolo crecer en 1.5 cm en las carrocerías de 5 puertas y coupé. También cambia la lista de colores exteriores, añadiéndose los colores azul Recife, el azul Borrasca, el gris Thorium y el Beige Mativoire, este último el que más tarde se añadirá a la gama así como tres diseños de llantas diferentes, uno en 16” y dos en 17” (Olympia, Ribalta y Volubilis).

En el interior se destacan cuatro cambios fundamentales:

• El formato del cuadro de instrumentos cambia, añadiéndose además el cuentarrevoluciones.
• Nuevo revistimiento para la parte superior del salpicadero y para los medallones de los paneles de las puertas.
• Nuevos adornos para las versiones SX, VTR, VTR Pack, SX Pack y
  Exclusive (sin especificar)
• Nueva tapicería para el segundo nivel de acabado en terciopelo, además de un nuevo cuero “Lama” para las variantes Exclusive y VTS.

Uno de los cambios que yo agradezco es las novedades en gasolina, y por supuesto los cambios en los famosos HDI. Ahora en gasolina podemos optar a un VTi de 120 CV y a un interesante 1.6 16v turboalimentado que ofrece 150 CV y 240 Nm a tan sólo 1000 rpm con unos consumos muy reducidos. En diésel, ahora también estara disponible un 2.0 HDI de 140 CV, que le ayudara a moverse con mas soltura. Los 1.6 HDI con dos niveles de potencia permanecen inalterados.

También se amplia el catálogo de opciones, con mas sistemas multimedia y de ayuda a la conducción. Aquí queda una muestra de fotos para que podais apreciar los sutiles cambios.

Los aficionados al mundo de los Rallyes debemos sobresaltarnos.

Según declaración del director de Citroen Sport, Olivier Quesnel, mucho han de cambiar las cosas para que Citroen pueda continuar en el mundial de Rallyes. Para el máximo representante de la división de Rallyes de Citroen, los directivos de WRC deberían utilizar una estrategia de publicidad mayor, parecida a las que se realizan en la DTM, Moto GP o Formula 1.

Quesnel comento que las decisiones de si Citroen continua en la competición o no se darán a conocer, después de los cambios en el reglamento respecto a las cuestiones técnicas de los coches que se incluirán a partir de 2010. Aun así, el Quesnel, ha dejado claro el interés publicitario que tienen las marcas cuando participan en un tipo de prueba deportiva de este tipo, al margen de la diversión y el amor que pueda proporcionar el deporte en si.

Si al final Citroen decide retirarse del mundial, seria un gran golpe para las aspiraciones del mundial de WRC de salir a flote, de la aciaga época que están pasando.

Esperemos que todo esto sea un susto y más marcas se decidan a participar en el mundial para darle el espectáculo que se merece como en los grandes año de Kankkunen, Sainz, Colin y demás.

VIA: Racingpasion

Después de casi un mes de la finalización del XVII Salón del Automóvil de Vigo, se ha podido conocer el vencedor del Automóvil del Año en Galicia 2008, galardón que se entrega al automóvil que más votos reciba por parte de los asistentes. Este año el ganador ha sido el Audi A4 obteniendo el 23,62% de los votos, casi una cuarta parte.

El segundo puesto lo ha obtenido el Citroen C5 y el tercero el Chevrolet Aveo con 14,86 y 12,85 % respectivamente.

A parte del premio del Automóvil del año, en el salón de Vigo se podían votar en otras categorías como podían ser el “Deportivo del año”, premio que se llevo Lexus con su IF S, seguido del BMW M3 y del Opel GT; “Todoterreno del año”, que sus tres primeros clasificados fueron el Jeep Cherokee, Volkswagen Tiguan y el Citroën C Crosser y por ultimo la categoría de “Multiusos” en la que el ganador fue le Mini Clubman, seguido del Audi A4 Avant y del Cadillac BLS Wagon.

En total por el Salón del Automóvil se pasearon unas 193.500 personas y se obtuvieron 68.112 votos lo que nos da 35,2 % de votantes de entre todos los que asistieron al recinto ferial. En mi opinión, es una cifra un poco baja ya que no se llega a la mitad, que seria un buen indicativo de lo que la gente gallega, opina sobre los automóviles. Esperemos que en la decimotercera edición de los premios suba el porcentaje de participación.

Ahora os dejo con los porcentajes de los tres primeros clasificados de todas las categorías.

Automóvil del Año.

1. Audi A4 23,63 %

2. Citroën C5 14,86 %

3. Chevrolet Aveo 12,85 %

Automóvil Deportivo del Año

1. Lexus IS F 47,33 %

2. BMW M3 34,23 %

3. Opel GT 18,44 %

Automóvil Todo Terreno del Año

1. Jeep Cherokee 38,36 %

2. Volkswagen Tiguan 27,31 %

3. Citroën C Crosser 20,23 %

Automóvil Multiusos del Año

1. Mini Clubman 28,47 %

2. Audi A4 Avant 17,84 %

3. Cadillac BLS Wagon 11,02 %

Vía: MCRallyes.

No hay prueba de Fifth Gear que no se caracterice por tener algun contenido extraño en esta. En la que hoy ponemos, los chicos prueban un recién salido al mercado Citroën C-Crosser (con igual estructura que el Peugeot 4007) contra un clásico en toda regla como es el Citroën 2 CV.

Lo que pretenden demostrar es que el tiempo sí avanza a nuestro favor, pero el 2CV, con su motor de dos cilindros refrigerado por aire, su tracción delantera, ruedas de bicicleta y una suspensión ideal para barquear en las curvas, no se desenvuelve tan mal. Si no, miradlo:

Con la anunciada retirada de Red Bull de la F1 al estar en venta su equipo Toro Rosso, debido a la nueva normativa que prohibe las escuderías con coches-cliente, la conocida marca de refrescos, que a este paso se está conviritiendo en uno de los principales patrocinadores deportivos al estilo Marlboro en su mejor época ya ha anunciado que a partir del Rally de Argentina los Citroën vestirán esta nueva decoración exterior, desde luego mucho mas vistosa y en mi opinion mas bonita que a la habitual roja. Ahí quedan un par de fotos:

El francés Sebastien Loeb (Citroen) logró su segunda victoria del presente campeonato del mundo de rallies tras ganar en el de México, aunque no pudo situarse en el liderato del certamen, que sigue en poder del finlandés Mikko Hirvonen (Ford), que acabó en la cuarta plaza.

Loeb, campeón del mundo los cuatro últimos años, ganó por tercer año consecutivo el Rally de México, esta vez con un minuto y seis segundos de margen sobre el segundo, el australiano Chris Atkinson (Subaru), y 1:39.7 respecto al tercero, el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford).

El francés, que firmó su triunfo mundialista número 38, es ahora segundo en el Mundial de pilotos con 20 puntos, uno menos que Hirvonen, que trepó a la cuarta plaza, a costa del noruego Henning Solberg (Ford), en la penúltima especial. Latvala marcha tercero con 16 puntos. La tercera y última etapa constó sólo de tres tramos cronometrados tras la anulación de una de ellas (la decimoctava de la carrera) por exceso de público, que comprometía la seguridad de la carrera.

En estas tres últimas especiales Loeb administró a la perfección la renta acumulada para lograr su segundo triunfo del año, tras el obtenido en el inaugural de Montecarlo. El triunfo de Loeb en México llegó a estar comprometido antes de la salida, ya que estuvo a punto de ser penalizado con cinco minutos si hubiera tenido que sustituir el motor de su C4 WRC. Si embargo, los mecánicos del equipo consiguieron reparar el problema detectado sin tocar los precintos de la FIA.

El francés tomó el mando de la carrera el sábado tras aprovechar una avería en el turbo de Latvala, el piloto que comenzó dominado en el rally mexicano. A partir de entonces Loeb ya no tuvo rival y se lanzó sin oposición hacia la victoria.

El español Dani Sordo (Citroen) tuvo que retirase con la suspensión rota en la primera especial, disputada el viernes. Se reenganchó a la prueba y logró acabar decimoséptimo a más de media hora de Loeb, aunque con el buen sabor de haber sido el mejor en el último tramo, una superespecial de 4,43 kilómetros.

La próxima cita del Campeonato del Mundo será el Rally de Argentina, entre el 27 y el 30 de marzo, también sobre tierra.

Os dejo un vídeo de la causa del abandono de Dani Sordo: la rotura del triángulo de suspensión.