No, el M3 no le va a ganar al Veyron, eso os lo dejo claro ya de primeras para que no os hagáis ilusiones. Ahora bien, como anécdota, pues no está mal: una batalla entre un Bugatti Veyron vs un BMW M3 2008 (1001 CV vs 420 CV). ¿Que al principio parece que le va a ganar? Hombre, parece, pero os recuerdo que el Veyron no puede pisar a fondo hasta pasadas unas determinadas revoluciones, es decir, tiene que arrancar “despacito” y luego a saco, que de hecho, es lo que hace, no como el M3 que pisa a fondo, deja media rueda en el asfalto y sale como una bala.
Lo primero decir, como diría nuestro grandioso almirante Ackbar, “this is a fucking trap”. Webrides.tv nos trae una batalla sin igual: un Ford GT-40 vs un Nissan GT-R. Ya veréis el resultado, pero bueno, no lo veo yo del todo claro. Recordemos la tortuga de 1000 CV en un Ford GT40 que pusimos hace tiempo, y que además, es un coche de tracción trasera. Este coche, frente al Nissan GT-R (mirad la categoría Nissan y ved que en casi todos los posts aparece el GT-R y ganando a todos sus rivales). Vamos, que yo creo que las prestaciones del deportivo japonés pueden con cualquier clásico americano por mucha potencia que tenga.
El combate pudo ser posible gracias a que el creador de la saga Gran Turismo, Kazunori Yamauchi, y creador de la marca Polyphony Digital, dejó usarlos de su propia colección sólo para la prueba. Se ve que, pese a ser japonés, le tiran bastante los americanos: dice que el GT-40 es uno de los mejores coches de la historia. Déjamelo dudar (aunque no lo haya conducido), pero visto lo visto… Vale, que sí, que el señor este se montó en miles de coches superdeportivos y fijo que los probó, pero las prestaciones del GT-40 dejan mucho que desear.
Las prestaciones de ambos coches las podéis ver en la imagen superior, y creo que poco más queda explicar que no podáis ver en el vídeo. También podréis ver que usan bastantes mediciones de motor, dobles cámaras, y muy buena documentación, cámara, etc. ¡No tiene pérdida!
De mano de Edmunds.com, nos llega una comparativa entre varios sedáns normales y que son económicos. En mejor momento no podía llegar (recordemos el post de ReMuS sobre el problema en los EE.UU. Los coches americanos están muy bien, mucha potencia y estas cosas, pero se ve que ahora la crisis afecta a los precios y es necesario buscar coches que consuman menos (y valgan menos).
Participan un Toyota Corolla, un Honda Civic y un Mazda 3. El que más me gusta es el Mazda 3, pero los otros no están nada mal. Veamos los resultados:
Si la palabra “M3″ se encuentra en un post de este blog, encontraréis espectáculo. Así es: en este vídeo encontraréis una prueba entre un BMW M3, un Mercedes-Benz C63 AMB y un Lexus IS-F, todas berlinas de lujo y deportivas.
Los resultados son esclarecedores: el M3 con un motor más pequeño (un V8 4.0 de 420 CV) es el que hace el mejor tiempo. El Lexus tiene un 5.0 de 423 CV y el C63 un V8 6.3 de 457 CV, pero no tienen nada que hacer contra el BMW.
Lo único: en el precio. El M3 y el C63 por ahí se van de precio, pero el Lexus es bastante más barato, y trae muchas más opciones de equipamiento.
En este vídeo veremos una gran carrera realizada por Edmunds.com en la que participan distintos coches con distintas motorizaciones y de diferentes terrenos (rally, por ejemplo) y todos tienen un rival que batir: el Nissan GT-R. Participan un Audi R8, un Lotus Elise SC, un Porsche 911, un Mitsubishi Lancer Evolution X MR y un Subaru WRX STI, todos en su versión del 2008. Según informa la página, Chevrolet o Dodge se negaron a “prestar” sus mejores coches para dicha comparativa, pues sabían de sobra que el Nissan pondría en apuros a sus Corvette y Viper fácilmente. Qué caguetas estos americanos.
A pesar de sus duros rivales, el Nissan fue capaz de superarlos a todos. Si es que el sucesor del Skyline tiene que superar a su predecesor, claro. En nada veremos al Nissan GT-R contra un Bugatti en circuito (y le ganará si no hay muchas rectas, claro está).
Duelo de titanes: BMW M3 vs BMW 335i Coupé. Diréis: “Vaya tontería, el M3 tiene más motor que el 335i”. Ya, pero resulta que este lo modificó la marca Dinan. Después del tunning de la versión deportiva del Serie 3, la cosa queda así en la comparativa:
Ya veis que ahora no hay tanta diferencia. Pero lo importante no son los datos, sino que lo son los hechos. Así que os dejo el vídeo comparativo para que veáis quién es el mejor. ¡Nunca dudéis de la fuerza del M3, insensatos!
Os traemos una comparativa muy bonita de varios sedáns de lujo deportivos de este año (del 2008 para lo que no tengan un reloj a mano): un Audi A6 4.2, un Jaguar XF Supercharged, un BMW 550i y un Mercedes-Benz E550. Si alguno de vosotros está pensando en comprar algún coche de estos, tened en cuenta el test comparativo xD
Ambos muscle car, ambos del 2008, ambos potentes, ambos con tracción trasera, ambos molan mucho y ambos americanos. Son el Dodge Challenger SRT8 y el Ford Mustang Bullit del 2008. ¿Quién ganará? Pues ved el vídeo. Ser es más caro el Dodge, y es caro por algo, pero vamos, yo prefería el Mustang sin dudarlo. Ved la comparativa:
Qué preciosidad de coches son los dos. Uno es el coche de mis sueños, el otro, un cochazo. Los dos son de este año, del 2008. Los dos son las versiones más deportivas de su modelo. Los dos superan los 400 CV. Los dos aceleran de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Los dos son bonitos. Los dos son caros. Los dos tienen tracción trasera (el Audi tiene tracción quattro). Los dos tienen llantas enormes.
Uno es un BMW M3 Coupé. Otro es un Audi S5 Coupé. La comparativa es clara, prueba los coches y da resultados. Obviamente, pese a ser dos coches, sólo hay uno que es mejor que el otro, sólo un ganador. No comments, sólo ver el vídeo:
La revista alemana Autobild, que tambien publica en España, ha hecho un reportaje en condiciones “invernales” a los superdeportivos más potentes del mercado que esta vez son: Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 Turbo, Audi R8 y Bentley Continental GT Speed.
Juntos suman 2.040 C.V.; en común tienen la tracción total, imprescindible, aunque no siempre suficiente, para poder moverse con un mínimo de gracia por carreteras de montaña cubiertas de nieve y no convertir una ruta de ensueño en una pesadilla.
Las prestaciones de estos coches son sencillamente impresionantes:
El Lambo lleva un montado un motor V10 de origen Audi que rinde la nada despreciable cifra de 530 CV a a 8.000 rpm. Al mismo tiempo adelgaza, reduciendo en 100 kg su masa total (ahora 1.430 kg) gracias al empleo de la fibra de carbono en diferentes partes del coche como la cubierta y fondo del motor, los espejos, difusor, paneles de las puertas y hasta los asientos, que se han revestido de Alcántara. Como resultado de la suma del aumento de potencia y pérdida de peso, el Gallardo Superleggera obtiene una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv. Gracias a tan baja relación acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos. Equipa de serie cambio robotizado e.gear y monta unos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras. En opción se puede montar el cargador de CD, cámara trasera para maniobrar, frenos cerámicos o una estructura tubular trasera.
El Porsche 911 Turbo es la continuación de la saga mítica desde los comienzos de la era Turbo en Porsche con el 3.0 Turbo hace ya mas de 30 años. La versión que aqui se prueba es la más potente montada en un 911 (exceptuando la GT2 ya a la venta). Monta un eterno 6 cilindros boxer de 3,6 litros de cilindrada que rinde 480 rabiosos caballos incontrolables si desconectamos las ayudas de conducción.
El Audi R8 es el último superdeportivo de la casa VAG. Su impresionante estampa guarda en su interior un no menos impresionante motor V8 de 4,2 litros y 420 CV procedente del modelo RS4 pero esta vez en posicion trasera. Gracias a la tracción Quattro permanece pegado al asfalto en las situaciones más extremas de conducción.
Por último queda el Bentley Continental GT Speed, que podríamos decir que es el más refinado de la comparativa. La marca Bentley siempre ha sido asociada la riqueza extrema y poder, ademas de su impresionante palmarés de carreras durante el siglo XX. Esta unidad, hecha integramente a mano, que es como se realizan estos coches esta dotado de un brillante propulsor biturbo W12 de 560 CV, procedente de la versión “normal” que recibe una reprogramación en la centralita y una serie de cambios como por ejemplo el intercambio de piezas por unas nuevas más ligeras. El resultado es una potencia final de 600 Cv. Los 2.500 kg que pesa esta berlina coupé no son suficientes como para que su capacidad de respuesta no sea notable: de 0 a 100 km/h en sólo 4.3 segundos. Oficialmente alcanzará los 326 km/h pero es probable que finalmente lo autolimiten a 250 km/h.
Aqui unas fotos de la comparativa para que veais que no era solo una “nevadita ligera”:
Os dejo un video que claramente os va a informar más que cualquier texto, impresionantes las imágenes. El reportaje está en alemán obviamente:
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