QGear

No, no es Tiff metiéndole caña al Hummer en el mítico circuito de prueba, intentando volcarlo o a ver si llega a 200. Se trata de una prueba off-road (”polo monte arriba”) de este traga-gasolina de élite. No espereis mucha espectacularidad, pero un vídeo de Fifth Gear siempre es un vídeo de Fifth Gear. Como tal, hemos de alabarlo, analizarlo fotograma a fotograma y comentarlo entre los amigos para quedar como intelectual del tema.

Aunque a mí el Hummer que más me gusta es claramente el H1 en su versión civil, pues a este nuevo modelo que van a llevar al Salón de Ginebra tampoco se le hacen ascos.

El motor que equipa esta nueva versión entrega una potencia máxima, a las 5.200 rpm, de 305 CV, mientras que para dar todo su par máximo tiene que subir hasta las 4.000 rpm, entregando unos nada desdeñables 432 Nm. Más potencia, más cilindros y más cubicaje no implica más consumo, ya que declara una décima menos que su homólogo con el I5 3.7, 14,5 L/100 km. Irá asociado a una caja automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L60.

Con la llegada de esta motorización, su diseño estructural sufre ciertos retoques para adaptar el nuevo propulsor, tanto por tamaño como por peso. El vano de motor se ha ampliado y reforzado, al igual que el túnel de transmisión, mientras que la suspensión delantera se ha modificado para aguantar el aumento de peso.

En el interior de este nuevo Hummer H3 V8 encontraremos cuero en los asientos calefactados (con ajuste eléctrico de 8 formas diferentes), detalles cromados en el interior, equipo de audio con CD y lector de MP3. En el exterior, tres nuevos colores, nuevas llantas y recubrimientos de la transfer, paragolpes y calandra rediseñados.

Por último, llegará también una edición limitada a 100 unidades, el Hummer H3 V8 Granite Edition, que se diferenciará por la exclusiva (dentro de la gama) pintura metalizada Granite Black.