QGear

Llegan las primeras noticias de esta preparación más que esperada del Nissan 370Z: la versión tuneada por NISMO. Aún no acaban de llegar a los EE.UU. las primeras unidades del 370Z, y ya anuncian que en junio estará disponible el kit NISMO S-Tune. No es más que un rumor por ahora, pero seguramente sea verdad.

Como veis en las fotos, la carrocería es toda mucho más agresiva, ancheada y deportiva. Además, la aerodinámica ha sido mejorada, al igual que los frenos y la suspensión. Dará muy buenos resultados en competiciones como las de Best Motoring.

Cuando tengamos más noticias os avisaremos, mientras, nos contentamos con las fotos de Autoblog después del salto.

Leer el resto de la entrada >>

Lo primero que pensaréis es: “¿Cómo que si se mezclará?”. Resulta que en este programa llamado “Will it blend?” cogen en cada edición un objeto o similar, y lo intentan “mezclar” o “triturar” en una batidora eléctrica. Por ejemplo, ya tienen triturado un iPhone 3G. ¿Por qué? Porque mola ver cómo se destruyen cosas y quedan en polvo. A todo esto, la batidora es muy buena, aguanta todo lo que le echen, ya veréis.

El presentador se llama Tom Dickson, y se ve que también le gusta conducir. Y suerte que tiene él, que le dejan dar unas vueltas en un Nissan GT-R a toda hostia por un circuito. No lo hace tan rápido como pone en el vídeo (que es a cámara rápida, por si no os dais cuenta), pero según dice llega a más de 300 km./h. (déjame dudarlo en ese circuito, aún siendo 310 su velocidad máxima oficial). La coña es que hace la vuelta, todos contentos, y se va para casa o para su oficina. Creemos que la oficina, porque no creo que le gustase manchar la mesa de su cocina con mierda metálica triturada. He aquí cuando empieza el verdadero asunto.

No lo hagáis en casa, chicos. Hasta el propio Tom Dickson lo hace en su trabajo, no en casa, que mancha todo y le riñe su mujer.

Según dice: “el Nissan GT-R aúna cualidades de tres coches: la velocidad y potencia de un Chevrolet Corvette, la maniobrabilidad y prestaciones del Porsche, y el estilo del Ferrari Enzo”. Claro, ¿y cómo las aúna? ¡Pues con su batidora! Coge tres miniaturas de estos coches y los mete dentro de la batidora. ¿Qué quedará? Lo véis después del salto, junto con el vídeo:

Leer el resto de la entrada >>

Bueno, ante todo feliz año lectores de QGear, ya que este es mi primer post del año que comienza, el 2009. Y que mejor manera de hacerlo aprovechando las vacaciones del menda que escribe por los paises de centroeuropa. Concretamente hablo del circuito de Brno, que hace 2 días tuve la oportunidad de visitar.

El circuito de Brno tambien conocido como el circuito Masaryck fue inaugurado como actualmente lo conocemos en el año 1987 y sufrio una modificación en 1996.

Este gran circuito de velocidad que comenzó su andadura en 1930 tiene una longitud de 5.403 metros con seis curvas a la izquierda y 8 curvas a la derecha. Además en el terreno nos encontramos con una recta principal de 636 metros que tiene un ancho de 15 metros. El El circuito de Brno es todo un clásico para los amantes de la velocidad.

Como hemos dicho anteriormente, el circuito de Brno se abrió por primera vez en el año 1930. Esta pista estaba diseñada al completo para destinarse a las carreras de automóviles y tenía un recorrido de gran distancia: más de 29 kilómetros de pista.

Fue en esta primera época cuando mitos del automovilismo como Nuvolari, Caracciola, Villoresi y Rosemeyer deleitaron al público con sus carreras. Pero el circuito no solo se conformó con los vehículos sino que en los años 50 empezó a dedicarse a la competición de motociclismo donde corrían los pilotos del Este en un recorrido de más de 17 kilómetros. Además debido a la velocidad de la pista, los pilotos europeos empezaron a sentirse atraídos por Brno que ya empezaba a adquirir cierta fama entre los entendidos de motores, con lo que en 1948 es Whithead quien se hizo con el podio gracias a la potencia de su Ferrari.

Ya en el año 1965 el circuito de Brno sufrió una modificación en su distancia pasando a tener un recorrido de 13,9 kilómetros. La pista se acortó debido a que en ella se iba a celebrar el Mundial de Motos llamado el Gran Premio de Checoslovaquia donde se alzó con el podium Phil Read con su Yamaha después de ya haber sido proclamado campeón del mundo los años anteriores.

En la década de los años 70, la competiciones de motociclismo pedían que las pistas donde se desarrollarán estuvieran dotadas de una gran tecnología y máxima seguridad con lo que Brno empezó a quedarse atrás en lo referente a la organización de grandes premios.
Finalmente los directivos de la pista se dieron cuenta que su mejor solución era construir un circuito permanente. Además en aquellos años eran conscientes de que la pista necesitaba una remodelación para asegurar una mayor seguridad tanto al público como a los pilotos. Así nació en el año 1987 el actual circuito de Brno que está situado a 10 kilómetros de la ciudad. Además de que el trazado es espectacular debido al paraje que le rodea formado por bosques y colinas. Esta pista está ubicada aproximadamente a 200 kilómetros de distancia de Praga y a 170 Km de Viena.

En la primera carrera que se celebró en el recién estrenado circuito fue el piloto Anton Mang quien se hizo con la victoria a bordo de su Honda. Aunque más tarde con el paso de los años, muchos son los que han podido alzarse con el premio de Brno. Entre ellos destacamos la actuación del piloto español, Sete Gibernau en el Gran Premio del 2004 cuando ganó la carrera de Moto GP con Honda, también ese mismo año en la categoría de 125 cilindradas era Jorge Lorenzo de Derbi quien levantaba la copa.

En lo referente al diseño de esta pista decir que es bastante simple ya que sus curvas son todas muy parecidas caracterizadas por un radio constante. Brno no es una pista plana con lo que el hecho de sus ascensos y descensos sean notables hacen que la carrera sea para los pilotos y para el público más emocionante en cada metro.
Debido a estos factores el circuito de Brno no está considerado como una pista que exija demasiado esfuerzo, aunque lo que si que es cierto es que los pilotos que la recorren tienen que manejar a la perfección los cambios de dirección.
Hay que tener en cuenta también que uno de los lugares donde los pilotos deben estar más atentos es en los centros de las curvas ya que un exceso de peso en la rueda delantera podría ser muy peligroso para quien conduce la moto.
El hecho de que el asfalto este bastante liso permite a los pilotos tener una cierta confianza y sacrificar de esta forma un poco de estabilidad para lograr así más velocidad; aunque en esta pista no suele sobrepasarse los 280 kilómetros por hora.

Quizá la característica más notable de Brno es que tiene un diferencia de 73,63 metros entre lo que es el punto más bajo y el más alto del circuito con lo que la velocidad que se alcanza en dichas bajadas hace que el público vibre con los pilotos que queman adrenalina al poder disfrutar del trazado de esta pista donde hoy en día se celebra uno de los premios más reconocidos del mundo del motor.

Leer el resto de la entrada >>

Desde Japón nos llega un accidente en una de las carreras más espectaculares del mundo del motor: las carreras de drift. Se enfrentaban dos Nissan Skyline GT-R, y en una curva, el coche que iba por dentro perdió el control del eje delantero y chocó contra el que iba por fuera, empujándolo contra la pared y acabando chocando ambos. El primer piloto no llevó demasiado golpe, casi ileso, pero el otro tuvo que ser hospitalizado con unas cuantas contusiones. Bien podía haber sido más, viendo el terrible accidente. Eso sí, las ganas de volver a correr no se le quitaron a los pilotos.

Cada vez las carreras de drift tienen muchos más seguidores en todo el mundo. Si es que desde que salió el Need For Speed Underground con las carreras de drift, y el Juiced… Chicos, en casa no hagais esto, que estos son pofesionales, y no se hacen tanta pupa, a parte de controlar más. Sólo en los juegos, ¿ok?

¡Ved el vídeo!

Leer el resto de la entrada >>

Llevamos bastante tiempo y aún no pusimos ningún vídeo del BMW Serie 1. Y además, aún no vimos “en combate” el nuevo Nissan 370Z, sucesor del 350Z. ¿Y qué mejor que ver un 370Z contra un BMW? Podríamos poner un M3, pero no sería un combate igualado. Pongamos la versión pequeña del M3, que es el Serie 1 en su modelo 135i.

El Nissan tiene un motor 2.9 que desarrolla 265 CV y el BMW un motor 3.5 que desarrolla 300 CV. Aún así, de 0 a 100, el 370Z es más rápido y lo hace en 4.9 segundos, mientras que el 135i lo hace en 5.1 segundos. De precio, también andan parecidos: el primero, con su versión deportiva, cerca de $34.625 dólares (casi 24.800 euros) y el segundo, cerca de los $35.700 dólares (casi 25.600 euros).

Leer el resto de la entrada >>

Este vídeo parece sacado de una película tipo A todo Gas, pero siendo verdad y legal. Un chavalín alquila un Chevrolet Corvette durante un día, le mete un sistema de gas nitroso y se va a una carrera nocturna de drag en San Diego, de 1/8 de milla. Allí se encuentra al dueño de un flagrante Nissan GT-R que está decidido a batir cualquier coche que le rete.

Tras las inspecciones de motor previas y preparativos varios, los dos conductores comentan cómo creen que irá la carrera. Obviamente, el Nissan GT-R demuestra su poderío con su Launch Control, aunque no contaba con el nitroso del Chevy. ¿Qué pasará?

Bueno, esto se puede considerar un buen resumen de este vídeo. Os aconsejo que lo veáis entero, porque así sabréis quién ganará la “batalla”, aunque esté bastante claro.

Leer el resto de la entrada >>

De manos de Edmunds nos llega uno de los road-test más esperados desde hace tiempo: la prueba del nuevo Nissan 370Z 2009. Como podéis ver en las fotos, es una preciosidad de coche que guarda mucha similitud con la anterior versión (350Z), aunque pese unos 40 kilos menos y tenga muchos detalles distintivos (véase el frontal, con los faros, o la parte trasera).

En los tests que le hacen, el coche se comporta bastante bien para lo que es: de 0 a 100 km./h. en 5.1 segundos, recorre una milla desde 0 en 13.4 segundos, pasando a cerca de 190 km./h., slalom a 120 km./h. de media, y de 100 a 0 en poco más de 30 metros. Buenas prestaciones, como podéis ver en el vídeo, gracias a su motor 3.7 V6 de las VQ-Series con 332 CV, y a su sistema de tracción y neumáticos. Una bomba nipona con cuatro ruedas. Sólo le faltaría un Lauch Control y sería la repera.

Leer el resto de la entrada >>

Malas noticias para los fanboys de medio mundo del Nissan GT-R (entre los que me incluyo). Parece ser que el glorioso Launch Control del Nissan GT-R dejará de existir en las nuevas generaciones de dicho modelo, pues se han detectado muchos problemas y reparaciones por su culpa.

¿Cuál es el verdadero problema? El Launch Control encuentra el equilibrio necesario para que el motor dé toda su capacidad, el sistema de tracción no se desboque y las ruedas derrapen y hacen que salga disparado el coche. Este sistema, fuerza muchísimo el sistema de transmisión y el motor, aunque se obtengan grandes resultados (ganando a coches con más de 200 CV más que el GT-R).

Por eso, a partir del 2009 el Nissan GT-R no tendrá el Launch Control. Nos contentaremos con sus increíbles prestaciones en circuito…

Vía: MotorSpain.
Vía: Wikipedia.

Como ya sabíamos, la edición de este año del SEMA Show iba a traer grandes preparaciones del coche estrella del momento, el (nos volvemos a repetir cual empanada de bonito) Nissan GT-R, sucesor del antiguo Skyline. Las hay de todos los colores, como podéis ver. Personalmente, me encanta el “naranja”, parecido al color del McLaren F1 Le Mans. De motor no sé cómo irán, pero fijo que no se quedan cortos de caballaje.

De los 14 modelos, sólo uno fue “personalizado” por la propia marca Nissan, y el resto de ellos por marcas de preparaciones conocidas en el mundillo. Recordemos que al SEMA Show acuden muchísimas marcas de tunning para presentar sus modelos y conseguir algún contrato y ventas de sus mejores coches. Quien compre alguno de estos vehículos, ojalá no los estampen contra el primer talud que vean.

Leer el resto de la entrada >>

Como Chusky dijo en el post anterior en uno de los comentarios, “tienes demasiado idolatrado al Nissan GT-R, FeR”, vi esta prueba entre estos dos grandes y me propuse a analizarla: Nissan GT-R vs Chevrolet Corvette ZR1.

Lo primero: he de reconocer que es mejor el ZR1. Quizás por esos 160 CV de más que posee, pero mejor al fin y al cabo (638 CV vs 480 CV). El vídeo pertenece a Edmunds.com y hacen una buena prueba en diferentes sitios y de diferentes maneras. En arranque de 0 a 100 obtienen un resultado igualado: 3.8 segundos. El sistema electrónico de arranque del GT-R sigue haciendo maravillas y la potencia descomunal del Corvette da mucho de sí. En el cuarto de milla, el Chevy gana de paliza haciéndolo en 11 segundos y pico (una muy buena marca) pasando a mucha velocidad. En el test del slalom sacan una velocidad media casi igual, en el test de fuerzas G gana el Chevy… Gana también en el circuito, haciendo un segundo y pico más rápido el trazado. Yo creo que es por la falta de un empuje bestial en las rectas como el del ZR1, porque el GT-R en las curvas se presenta muy cómodo y maniobrable a gran velocidad.

Bueno, como digo siempre, espero que saquen una versión de 600-700 CV del GT-R y pongan de nuevo a estos monstruos a la par, a ver qué tal corren. O eso, o ponemos un Corvette de 400-500 CV para que no se coma nada.

Leer el resto de la entrada >>