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La temporada que viene de Fórmula 1 nos depara grandes cambios. Quizás la diferencia más grande que notaremos es que, como casi todo el mundo sabe, Telecinco deja de emitir la Fórmula-1 en favor de La Sexta. ¿Qué hará nuestro querido Lobato, aka “El calvo de Telecinco“? Pues abandonará la cadena para seguir a su amor querido que es Alonso la Fórmula-1. Verse en la cola del INEM no creo que le gustase, así que aceptó el contrato de La Sexta, y esperemos ver cuán épicos pueden ser los comentarios de Andrés Montes y Lobato a la vez.

- ¡Antonio, mira! ¿Dime que no es Kimi, dime que no es “por qué eres tan bueno, Kimi”?
- Lo es… ¡ATENCIÓN! ¡¡HAMILTON FUERA!!! ¡¡¡SEÑORES, HAMILTON FUERA!!! ¡¡Alonso avanza una posición!!
** Desmayo de la emoción de Lobato **

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¡Hagan sus apuestas, señores! Hamilton es prácticamente ganador de este año de la Fórmula-1 si acaba en una posición normal en el Gran Premio de Brasil (día 2 de Noviembre). El que le puede quitar el título es el piloto Felipe Massa, que correrá en su tierra con el apoyo de toda su gente para que gane la carrera. ¿A caso no creéis que quizás habrá grandes sumas de dinero para que algún piloto de alguna escudería que no llegará nunca a ganar un gran premio? ¿Para qué? Pues para pegar un volantazo cerca de él y echarlo de la pista, para destrozarle la parte trasera con su morro, para hacerle un tapón… Cualquier cosa con tal de que no gane el “niño mimado” de Ron Dennis.

Navegando por Menéame, me encontré el post de un blogger que es tremendamente hilarante, y espero que no le moleste que lo cite:

Mirando friamente los números lo más probable es que el nuevo campeón sea el niño bonito de McLaren. Pero todavía podemos soñar con que no sea así. Hay que confiar en que continúe demostrando que es un niñato que tiene un coche muy bien tuneado.

Se ha ayudado de Uri Geller para poder relajarse (famoso mentalista dobla cucharas), lo cual tiene su gracia, porque como se concentre y no tenga una cuchara cerca para doblar, terminará doblando el fórmula 1.

Por si la suerte no está con los que pensamos que es mejor que gane el mundial de fórmula 1 un conductor de tractores como Felipe Masa, antes que un niñato mimado; siempre puede haber un accidente. No sé, alguien que no frene a tiempo en las primeras curvas, alguien que se le escape el volante al ser doblado…tengo un ranking, para ver qué opináis.

Candidatos a estrellarse contra el coche número 22:

• Raikonen, así ya va practicando para los Rallies
• Barrichelo, así se va de la F1 haciendo algo grande en su tierra
• Coulthard, así se va de la F1 un escocés fastidiando a un inglés advenedizo.
• Nakajima, como no sabe frenar a tiempo…
• Kovalainen que está hasta las narices de que le fastidien
• Sutil, por salir en las noticias
• Button, por quitarle la vitola de ser la promesa inglesa para volver a ganar.
  
• Alonso, para conservar el récord de campeón más joven
• Piquet, para ayudar a su compatriota antes de que le echen de Renault
• Kubica, por hacer unas risas con Alonso
• Vetel, porque él todavía puede batir el record de Alonso el año que viene
• Fisichella, para que se note que es italiano.
• Rosberg, por tener mejor coche siendo peor piloto
• Trulli, por despreciar su maravilloso vino de cosecha
• Heifeld, bueno éste no se estrella, simplemente que como esté delante del niñato le sacará de quicio por no poder adelantarle y se estrellará solo contra cualquier muro. A Heifeld no le adelanta ni la guardia civil disparándole a las ruedas.
  
• Lobato (comentarista deportivo amigo de Alonso), tirándose desde la cabina de comentarista en su última retransmisión en Telecinco, para que Alonso siga siendo el campeón más joven, a la vez que dice: “No quiero vivir en un mundo donde no pueda seguir a Alonsooooooo”

Amigos brasileños, recibid al niñato de la fórmula 1 como se merece. Que no se olvide de que se juega el título contra un brasileño en Brasil.

Yo añadiría alguno más:

• Matías el Humilde, indignado porque alguien que sepa tan poco conducir gane un mundial, cogerá su Viper y se pasará por la piedra a todos los pilotos, incluído Hamilton.
• Un mítico conejo/perro/gato que se cruza por medio, con muy mala suerte choca contra el coche del inglés.
• Sete Gibernau, que iría a ver la carrera e inexplicablemente sin moto, se caerá en medio del circuito.
• Carlos Sainz, con Luis Moya en el remolque. “Si yo me quedé a 500 metros de ganar un mundial, el se quedará también en la última curva, me cago en todo…”. “Carlos, la cagamos”.

Podría estar todo el día poniendo a más gente interesada en que pierda Hamilton (el 99% de los españoles seguidores de la F-1), pero ya llega lo suficiente. Yo opino que la cagará él mismo, le podrá la presión y como el año pasado, se quedará sin regalito de papá (el McLaren F1 LeMans que le prometieron). Suerte para todos y que gane el mejor.

Fuente original de la lista de candidatos.

Motor Trend nos presenta el concurso a Coche del Año 2009. Los participantes en esta edición son coches que han salido a la venta desde el 1 de Noviembre de 2007, y habrá desde utilitarios del día a día a supercoches como el Nissan GT-R (que en mi opinión ganará).

Son 17 coches que se probarán en las instalaciones de Mojava, California, y que darán paso a 10 finalistas, los que serán probados exhaustivamente en un circuito de carretera. No es una prueba de comparación ni mucho menos (obviamente el más potente ganaría), sino que se buscan estos tres conceptos en su determinación: superioridad (en la ingeniería, en el diseño, en la seguridad, en el uso de recursos, consumo de combustible, dinámica, diseño, estilo…), importancia (qué impacto tiene el vehículo en su sector o qué impacto tiene sobre su dueño el tener dicho coche) y valor (comparación del vehículo con rivales directos según rendimiento, precio y su funcionalidad).

Podéis dejar una opinión en el foro de Motor Trend diciendo quién es vuestro COTY o mismamente aquí en los comentarios. Yo opino que ganará el Nissan GT-R. Superior en tecnología (el motor de arranque hace que acelere mucho mejor que cualquier coche teóricamente mejor que él), importancia (el sector de los deportivos coupé fue revolucionado con la llegada del GT-R) y es mejor que muchos rivales (como el M3 aunque me cueste admitirlo, el RS4 o similar).

Participantes:

• Acura TL
• Acura TSX
• Audi A4
• BMW 1 Series
• Dodge Challenger
• Honda Fit
• Hyundai Genesis
• Jaguar XF
• Lincoln MKS
• Mazda6
• Nissan GT-R
• Nissan Maxima
• Pontiac G8
• Pontiac Vibe
• Toyota Corolla
• Toyota Matrix
• Volkswagen CC

Vía: Motor Trend.

No hace mucho tiempo cuando un compañero mío se iba a comprar su primer coche le surgió el problema de encontrar una aseguradora que:

1. Lo quisiera asegurar.
2. Que lo quisiera aseguraran a él como conductor habitual.
3. Que el precio del seguro no fuera el precio de una hipoteca.

Pasado un tiempo y viendo que nadie lo queria asegurar (tiene un 106 GTI, como dato aclaratorio a las negativas), una compañía le ofreció asegurarlo, siempre y cuando le dejaran instalar un emisor GPS, el cual le permitiera a la aseguradora saber cómo de rápido o despacio andaba.
En sí el tema sonaba bien ya que te aseguraban el coche por un precio razonable a una persona que no tenía más de 25 años un chollazo para los jóvenes. Claro está, todo tiene que tener un pero, y el pero de este chollo es que si los de la aseguradora detectaban que andabas más rapido de lo normal el precio del seguro podia subir o que te retiraran la póliza.
En aquellos tiempos solo era una experiencia piloto, pero por lo visto a Mapfre la cosa le ha salido bien y ya se puede pedir la póliza con el GPS para que nos salga hasta el 60% mas barato.

El problema que se me presenta a mí ahora es si realmente compensa cogerlo o no. En mi humilde opinión y para ser sincero, a mí no me compensaría. No soy un conductor agresivo ni mucho menos, pero siempre hay días, hay días que llegas tarde y tienes que correr algo más; hay días que en la autopista te encuentras totalmente solo y le puedes dar algo más de gas al coche, etc. Y por tanto, si vamos sumando días y días quizás la póliza se te quedará en el precio original o incluso más cara.
No sé vosotros lo despacio o lo rápido que iréis, pero para mí esta no es una buena solución para frenar la subida de los seguros. Además si a otra persona le sale un 60% más barata la póliza y todo el mundo empezara a conducir respetando límites, y por poner un ejemplo, los 2/3 de los asegurados eligieran la póliza de GPS, ¿cómo las compañías aseguradoras podrían mantener las ganancias de sus pólizas? Pues yo creo que lo que harían seria subir el precio al resto de pólizas…

Via: Motorpasion

Para manejar este coche os puedo asegurar que váis a tener que saber pilotar algo mejor que lo que se enseña en la autoescuela. Concretamente, unas 10.000 veces más. Este impresionante vídeo de un piloto dando una vuelta a Nordschleife en su Porsche 911 Turbo de 3º generación lo podeis guardar en Marcadores porque pocos hay como este. Cuenta con algo de ventaja al ser el modelo que apareció en 1990, porque si llega a pilotar el modelo anterior (hasta 1989) sería bastante más divertido, debido a su juguetón turbo, que soplaba a toda su presión de golpe, al estilo R5 Turbo. En este modelo se corrigió (aunque es más divertido el otro xDD) y aparte de más potencia (320 CV), tiene más progresividad. Eso sí, son cuatro ruedas, un motor, volante y piloto. Este coche no tiene ninguna clase de ayuda, ni ABS siquiera. Sólo el saber hacer.

Aún me pregunto a veces cuando voy en el coche y llevo conectado el famoso TomTom qué cómo hacia la gente hace 3 años, el otro día leí que en el primer trimestre de 2007 se habían vendido en España 234.000 unidades de navegadores GPS. Es increíble, debe ser que en la epoca cretácica, que debía ser en la que utilizabamos mapas, andábamos todos perdidos o llegabamos a los sitios por casualidad. A mi me encanta la tecnología, vamos que cualquier producto por extraño que sea, cuando sale al mercado, me gustaría tenerlo, pero esto de los GPS ya me parece una moda.

Hace unos meses salió en la prensa el caso de una mujer inglesa, que confiando a ciegas en la sabiduría de su GPS, y en vez de mirar por el parabrisas, el dichoso aparato le dijo que continuase defrente, ¿y ella qué hizo? Pues continuó y se cayó con el coche por un barranco. Esta reflexion viene a cuento de que el otro dia en Inglaterra un camionero también le hizo bastante caso al GPS y acabó metiendo un trailer de 5 ejes dentro de una granja, ¿cómo? Pues gracias al GPS.

Pues parece ser que la organización de esta carrera de ricachones con sus coches de cientos de miles de euros se va a volver a celebrar este año. Para la gente que no sepa en qué consiste esta competición yo se lo explico: consiste en ir de un sitio a otro previamente planificado en un tiempo mínimo posible.
Hasta ahí todo bien, pero el meollo del asunto es que esta gente se pasa las normas de tráfico por el forro, van por ciudades europeas (concretamente el año pasado por ejemplo en España, donde la Guardia Civil les retuvo varios coches) a toda leche mientras los demas cumplimos las normas ¿qué pasa, que como ellos tienen dinero y pueden pagar la multa que les de la gana lo pueden hacer? Pues no, deberían prohibir la celebración de este evento. Mirándolo de otra manera, puramente automovilística, sin considerar el contexto, desde luego se ven unos coches impresionantes.
Si no mirad esto:

Venga, no satisfecho yo con la potencia y el par descomunal desarrollado por el futuro Audi R8 V12 TDI, me dije a mí mismo: ¿qué coche de gasolina, aunque suponiendo que desarrolle menos par, le podrá hacer frente al R8 TDI? Dicho y hecho, me cogí un catalogo de ventas y busque las versiones más deportivas de las marcas de renombre.

Pues si, encontre uno, que en igualdad de condiciones, pues le supera, y este es: Mercedes CL 65 AMG. ¿Y qué pasa con este coche? Pues pasa que demuestra que un gasolina puede igualar en par a un diésel sin problemas; no hay trampa ni cartón, os lo demuestro con una breve comparativa técnica:

Audi R8 V12 TDI:

Cilindrada: 6.0 litros
Potencia: 500CV
Par: 1.000Nm
Aceleración de 0 a 100: 4.2s
Consumo: 10 litros

Mercedes CL 65 AMG:

Cilindrada: 6.0 litros
Potencia: 610CV
Par: 1.000Nm
Aceleración de 0 a 100: 4.4s
Aceleracion de 0 a 200: 13s
Consumo: más que el R8 esta claro.

Con esto solo quiero reafirmar que la competencia está servida, para gustos colores, y para colores, pues las flores, o el precioso metalizado del CL 65 AMG.

Video ilustrativo que nunca viene mal:

Hola a todos los lectores de este blog de motor, he decidido que voy a opinar sobre mis gustos en motorizaciones y combustibles y qué mejor manera de hacerlo presentando el último “invento” de Audi. Para mí el diésel siempre ha sido el líquido que se usaba para freír patatas, bueno no, es broma, lo que quiero decir es que no me entra en la cabeza que un coche de más 100.000€ (que los pasa sobradamente) vaya propulsado por un inmenso motor V12 TDI. Lo planteo de la siguiente manera: eres rico, por lo tanto dispones de una cantidad respetable de dinero, en este caso sobre unos 140.000€. Te vas a comprar un coche deportivo, y claro, lo primero que se te pasa por la cabeza es: “mmm no sé si comprarme la version diésel de 500 CV que va a consumir menos”. Pues evidentemente no, para mí un coche diésel ha sido concebido para el ahorro, en automoviles pequeños, o urbanos, o en camiones pesados y transportes de ese mismo tipo. Un coche de 500 CV salido casi de la competición pero diésel, pues me parece una soberana tontería. Creo que he dejado mi opinión clara, y sobre los diésel más xDD. Aquí teneis a un defensor del combustible de verdad: gasolina. Seguramente si esto lo leyese mucha gente, vamos, me vendrían a buscar a casa a colgarme por hereje (entre ellos los orgullosos propietarios de los Ibiza FR TDI, esas grandes máquinas)

Volviendo al tema, el monstruo este de Audi monta un V12 TDI de 500 CV, con eso si hay que reconocérselo, un par motor que sería capaz de tirar de mi casa con los cimientos incluídos; una pena que el coche no traiga bola de remolque de serie.

Como datos mas técnicos, el Audi R8 es, por decirlo de forma simple, la unión de dos motores 3.0 TDI que la marca pone en muchos de sus modelos de calle. La distancia entre cilindros es de 90 mm mientras que el ángulo que forma la V es de 60º; su longitud total es de 684 mm -166 mm menos que un V8 TDI por ejemplo- lo que le permite encajar perfectamente en el vano motor que el Audi R8 dispone en posición central.

La tecnología que se implanta es de última generación: conducto común con 2.000 bares de presión, inyectores piezoeléctricos de ocho orificios y dos turbocompresores con una presión máxima de 2,6 bares. El cárter está fabricado de fundición gris y granito vermicular, una composición más duradera y rígida y que permite un ahorro de peso de aproximádamente del 15 por ciento con respecto a una fundición gris.

Aquí quedan unas fotos para que os deleiteis con el summum de la potencia diésel: