QGear

Cuando he visto estas imágenes hoy por la mañana me han entrado ganas de encargarlo ya para dentro de dos años, exceptuando el leve problema de carecer de efectivo para el coche. Por fin vemos algo mas que una consola central y una foto medio en sombras.

La nueva versión del sedán de Volvo no es definitiva, es un concept muy avanzado pero detalles del estilo superllantas de 20″ (que no serán ni opcionales), luces en forma de drakars, grupo de luces trasera formado por un único diodo que cambia de luz según lo que hagamos (freno, posición, intermitente) o el interior excesivamente futurista para mi gusto, seguramente adoptará unas formas mas contenidas en su versión final.

Es muy curioso el techo del coche, que practicamente en casi toda su totalidad es de cristal, dando una sensación de amplitud muy buena, área que seguramente se reducirá en pos de mayor seguridad cuando el coche salga a la venta.

Este coche tiene una característica muy llamativa al estilo Mazda RX8, la forma de abrirse las puertas. Carece de pilar B, las traseras se desplazan hacia atrás y se accede mucho mejor al habitáculo. Tengo mis dudas de si esto será trasladable al modelo definitivo, pero la verdad es que quedaría muy bien, pero como ya sabemos que en Volvo prima la seguridad, y con el sistema SIPS en los laterales, es difícil que renuncien a él

El velocímetro tiene las cifras más pequeñas cuanto más rápido se circula y presenta información en el salpicadero mediante un HUD. El arranque es por botón y tiene freno de estacionamiento eléctrico. El motor es un 1.6 GTDi de 180 CV, que consume 5,0 l/100 Km y emite menos de 120 gramos de CO₂/Km.

Ein? GTDi? Si, habéis picado, ya estabais pensando que vaya pedazo de cafetera superpotente y que poco consume. Si, todo cierto, pero es gasolina utilizando turbocompresor e inyección directa  (como los TFSI de VAG), con varias mejoras a nivel de eficiencia para minimizar el consumo como los vigentes DRIVe, pero de serie.

La palanca de cambios de la caja automática Powershift (de dos embragues) cambia de posición horizontal a vertical dependiendo de si circulamos en modo semiautomático o automático. La tendencia en cajas automáticas eficientes sigue siendo el sistema que Volkswagen puso en producción primero (DSG), pero Powershift es claramente superior, aguantando mas del doble de par que su rival.

En cuanto a seguridad, tiene una evolución del Volvo City Safety que ya utiliza el XC60. En tráfico urbano, es capaz de detener el coche completamente si es necesario, y si encuentra un obstáculo a menos de 20 Km/h y una cámara que lleva lo identifica como peatón, nos permite evitar el atropello a la vez que nos da una advertencia

También evita la colisión con otro coche si la diferencia de velocidad es inferior a 25 Km/h. Cabe esperar que el modelo de calle se beneficie de estos y otros adelantos.

Habrá que esperar a las fotos de la versión definitiva, pero en lo que a mi respecta, me lo quedo

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La marca sueca puntera en seguridad y avances de ayuda al conductor está en el limbo de los posibles compradores que la acechan. La omnipresente Ford, que poco a poco está reduciendo su campo de acción y vendiendo hasta a su madre, quiere deshacerse de la última marca premium con la que había creado un segmento junto a Land Rover, Aston Martin y Jaguar.

Todo apunta a que la razón porque la que Ford vende Volvo es porque el gobierno de Estados Unidos no concederá ayudas a la marca si no se deshace de Volvo. En 1999, cuando Ford compró un porcentaje de la marca sueca, convirtiéndose en accionista mayoritario, le costó un total de 6400 millones de dólares. Actualmente no se barajan cifras ni cercanas a los 6000 millones, es decir, de rebajas.

Los grupos que se barajan como posibles compradores son los fabricantes chinos SAIC y Dongfeng, el Grupo Hyundai, el gigante indio Tata y un grupo de inversores privado estadounidense, Texas Pacific Group.

Los mismos analistas coinciden en que lo más probable es una compra por parte de los chinos. Ello ayudaría enormemente a los asiáticos a mejorar el nivel de seguridad de sus vehículos, en los que sólo hay que ver sus tests de seguridad (penosos), además de garantizar acceso directo al mercado estadounidense, principal mercado de Volvo desde hace décadas, donde es un coche de gran prestigio. Puede que el gobierno sueco no necesite intervenir pero en cualquier caso es una noticia triste para una marca tan prestigiosa como Volvo, cuando la mejor opción sería que volviese a sus orígenes y se dejasen de tonterías.

Esperemos que todo se resuelva para bien, y no esté destinada a la desaparición o transformación por algún gigante chino.

Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Este post casi ni merece esta categoría porque casi va a ser un twitteo, ya que poca información tenemos. No hace mucho sacamos una foto del nuevo interior del S60, pues ahora ofrecemos una del exterior, pero muy del estilo “no queremos que sepáis casi nada acerca del coche” porque ya me contarán como hicieron una foto entre tanta oscuridad xDD.

Seguramente en el Salón de Detroit podremos apreciar algo mas ya que se supone será cuando Volvo presentará nueva generacion de sedanes, pero lo que podemos deducir ahora parecen ser unas formas muy sinuosas, con el frontal que habíamos visto en otros concepts y con un curioso (visto más veces) sistema de apertura de puertas. Hasta entonces, podéis mirar y remirar esta foto.

Volvo ha decidido aumentar la potencia del motor diésel mas potente que tenían hasta ahora mientras piensan si desarrollar un posible D6, el conocido 5 cilindros de 2,4 litros turboalimentado que ofrecía según fuera la versión, 163 o 185 CV (que según muchos usuarios que ha metido el coche en banco anda mas cerca de los 200 CV que de los 190). La evolución del motor no ha sido un simple retoque a nivel de ECU, si no que ha implementado la nueva teconología de doble turbo, usada en BMW, que consiste en la utilización de dos turbos “en paralelo”, uno más pequeño que el otro, con lo que se consigue un empuje mas lineal, y no el típico tirón tractoril de los diésel.

Pese a en un principio equiparse solamente en el S80 (en poco tiempo llegará al resto de modelos grandes), logra unas buenas cifras, aceleración de 0 a 100 km/h en 8.0 segundos y 230 km/h de velocidad máxima.

De la nueva serie de Volvo, el S60 aún sobrevive entre ellos, aunque ya ha dejado de fabricarse pero queda bastante stock por vender a muy buenos precios, pero en un año y poco ya tendrá sustituto y parece que va a tener una forma interesante.

Lo que aquí presentamos es solo un diseño bastante previo al definitivo, pero podemos ver por donde se están orientando, lineas muy definidas y parece que la ergonomía predomina. Del exterior no sabemos nada, pero no tardará en aparecer alguna imagen. Otro aspecto es el chasis; he leído en otros blogs españoles de motor una apreciación bastante errónea en lo que se refiere a su origen.

En la mayoría dice que utilizará de nuevo el chasis del Ford Mondeo, dejándolo así, pero es que el chasis del Ford Mondeo es Volvo, y concretamente es el del S80 II, así que están utilizando un chasis propio no uno de Ford, supongo que con menor batalla, porque no tendría sentido tener dos modelos del mismo tamaño pero con diferente precio.

La marca sueca introduce el conocido motor de 6 cilindros turboalimentado en el todocamino de Volvo, el XC70, que ya estaba presente en la station wagon V70. Se trata de un seis cilindros en línea de montaje trasversal. Cubica unos respetables 3.2 litros y se sobrealimenta mediante un turbo para lograr una potencia máxima de 286 CV a 5.600 rpm y un muy generoso par máximo de 400 Nm entre las 1.500 y 4.000 rpm.

Este motor pasa a ser el mas potente disponible en la gama, y aunque no me parece muy lógico, ya que no necesita tener un motor con tantos caballos para circular por caminos (con el 3.2 atmosférico de 238 CV va sobrado) lo convierte en rutero mas desahogado y con potencia de sobra para un adelantamiento difícil o una situación apurada. Aunque si queremos ahorrar combustible este no es el modeo con unos consumos medios de 11.7 litros cada 100 km. Estará disponible en los acabados Momentum, Summum y Ocean Race. No faltan ganas de probar uno

La crisis también afecta al sector automovilístico, pero aún más si cabe a los fabricantes de camiones. Los grandes fabricantes nórdicos como Volvo o Scania han presentado su número de ventas, y nos sorprenden mucho: las ventas de Volvo cayeron un 99.7%.

En el mismo trimestre del año pasado, Volvo recibió 41970 pedidos. En el de este año, sólo recibió 115. Esperemos que la cosa se recupere un poco, pero es cuanto menos preocupante. El principal mercado al que abastece Volvo es el europeo (Scania también, por medio de Volkswagen), pero aún así se nota la crisis y debería hacerse algo para paliar tanto descalabro económico. Si en realidad no son malos camiones… Es más, ¡son buenos! Pobre ReMuS, que se pondrá triste al ver esto.

Vía: Menéame.

Original: Reuters.

Como en casi todas las versiones de los coches, suele haber una versión de menor consumo y mas económica. Este es el caso con la motorización que dispondrá el Volvo XC60 a partir de 2009.

La tradicional mecánica de 5 cilindros diésel se ve potenciada unos 12 CV, pasando de los 163 anteriores a 175 CV y con un par motor de 420 Nm, con un consumo homologado de 6,4 litros y unas emisiones de CO2 de 170 gramos/km.

Está claro que va a ser notablemente mas barata, ya que han prescindido del embrague Haldex y se queda en tracción delantera, una decisión que para mí es algo extraña, ya que entonces cuál es el sentido de un todocamino si ni siquiera dispone de tracción total, con esto quiero decir de que no veo su enfoque de mercado, hay otros modelos que realizan la misma función.

Ya veremos en los resultados mensuales cual es el número de unidades de esta motorización.

¿Extraño título no? Pues lo dice todo; la marca americana de refrescos ha comprado a la marca sueca 200 unidades de su familiar V70 con motorizaciones Flexifuel (E85 y gasolina) y varios 2.0D (diesel). La marca de coches se encargará de que los trabajadores de Coca-Cola aprendan conducción eficiente, bajarán las emisiones, consumo y estrés.

El porqué de estas versiones en vez de las recién salidas Drive, es porque en la Station Wagon aún no se contempla ese acabado, por lo tanto ese es el más ecológico y con mas rendimiento.

Esta no es la primera colaboración, ya que Volvo lleva 10 años vendiendo sus modelos a Coca Cola.