Los rumores apuntan la aparición del hermano pequeño del Audi R8, el Audi R4. Haría competencia a los Porsche Cayman, Jaguar XK (incluso el BMW Z4 M), y demás deportivos-coupé de menor categoría que sus hermanos mayores. Como véis, guarda un gran parecido al R8, pero es más pequeño y su forma se acerca más al Audi TT. Se situará por encima de la gama del Audi TT, y compartirá plataforma con el Cayman y el Boxster.

Se habla de un cambio de marchas secuencial de 7 velocidades R-Tronic, o de 6 velocidades manual, y como motor, un V6 2.5 de 335 CV. Si le pusieran el motor petrolífero del Audi R8 Le Mans, fijo que corría mucho más, pero bueno, por algo se empieza.

Vía: WorldCarFans.

Los ingenieros de 9ff, preparador alemán de coches, van a intentar batir de nuevo el récord de velocidad que posee ahora mismo el SSC Ultimate Aero, de 411 km./h. Para ello usarán de base el GT9 que ya en su día intentara batir el récord.

El coche se llamará GT9R, y los principales cambios respecto a la versión anterior son el frontal y el alerón trasero, además del sistema de entradas de aire del coche. Se piensa que el motor logrará alcanzar los 1120 CV con 1050 Nm de par, con un motor de 6 cilindros 4.0. El anterior coche tenía 987 CV y alcanzó los 409 km./h. Muy seguramente, tenemos un récord mundial de velocidad en potencia ante nosotros.

Sobre los precios del coche… El GT9 vendiera 20 unidades; el GT9R venderá aún menos (una edición mucho más limitada) y teniendo en cuenta que el GT9 valía cerca de 500.000 euros, podéis hacer cuentas y acercaros tranquilamente al precio del Ferrari Enzo. Os mantendremos informados si bate o no el récord antes de la salida del Bugatti Veyron GT, del que anuncian más de 425 km./h. de punta y un 0 a 100 en 2.4 segundos. Ahí es nada.

Vía: MotorAuthority.

Parece que el Honda NSX se resiste a morir en el olvido. Si en su momento ya dio mucho que hablar por sus altas prestaciones en cuanto a chasis y suspensión y su motor de “escasa” potencia (290cv), el preparador japonés Spoon le da un pequeño empujoncito en aquello de lo que carece.

Sobre la base del NSX Type R, el Spoon NSX-R GT cuenta con una mejora en la suspensión y los frenos, pero donde realmente se ha trabajado es en el motor. El 3.2 V6 de 290cv ve incrementadas sus prestaciones con un gran turbocompresor y una centralita reprogramada, que situan la potencia final en 420cv.

A mí personalmente no me gusta la preparación, le saca el carácter atmosférico que introduce Honda a sus coches… Si lo encuentro, un día de estes subiré un post sobre el atmosférico más rápido de Tsukuba. ¡¡Sí, es un NSX!!

Via: TechEBlog

Nos llegan las primeras imágenes del que será el Ford Mustang GT del 2010, presentadas en el LA Auto Show (de Los Ángeles). Estas imágenes salieron incluso antes de que salieran en la página oficial de Mustang, y como podéis ver, aparte de ser muchas, nos muestran el coche en todas las posiciones posibles.

El principal cambio que vemos en el coche es el morro, el tan agresivo y ancho morro característico del Mustang. Parece que ahora tiene un morro mucho más parecido al de un tiburón (mirad las fotos de perfil), aunque por lo demás siga siendo casi el mismo. Prácticamente es un restyling, más que otra cosa. En cuanto al motor, no sabemos nada, pero espero que mantenga su estilo americano y potente.

Os dejamos con la super-galería de fotos para guste del personal.

Vía: Jalopnik.

Parece que el futuro de las carreras de resistencia está orientado a buscar nuevas tecnologías desbancando a los motores de gasolina, y dentro de unos 15 años veremos si de verdad es así.

En el Salón de Los Ángeles Audi va a presentar este concept, que introduce novedades en el aspecto de propulsion y a nivel electrónico también. En un principio traen dos versiones, una híbrida compuesta por un pequeño motor TDI propulsado por un combustible generado por algas y uno eléctrico como ayuda, mientras que la que es totalmente eléctrica lleva un motor de imán permanente sin escobillas de 500 kW, que al cambio son unos 680 CV con 1036 Nm de par, suficiente para “moverse”.

El motor eléctrico por su parte obtiene su energía de una batería de supercondensadores, que se pueden cargar de forma más rápida que las baterías convencionales, pero el coste actual de estos componentes es brutal. Estos condensadores a su vez son cargados por un sistema que transfiere la energía sin cables, denominado WiTricity.

El chasis monocasco DSF del ingés “Dynamic Space Frame“, se inspira en el Audi Space Frame que incorporaba el Audi A2, pero este está controlado por un computador que modifica los parámetros del coche de acuerdo a las exigencias de la carrera.

Al estilo Men in Black, la gente que diseñó el prototipo asegura que debido a la fuerza que ejercen todos los elementos aerodinámicos el coche sería capaz de circular por el techo de un túnel (queremos un vídeo ya xD).

El francés Yvan Muller, con su Seat León TDI WTCC se proclamó campeón del Mundial de Turismos al quedar en el podium en la última prueba celebrada en el circuito urbano de Macao. Además, su compañero Gabriele Tarquini, ha sido subcampeón. Con esto, Seat entra en la historia tras haber ganado el campeonato de constructores y hacer doblete en el de pilotos.

Con sus 39 años, Muller gana el campeonato del WTCC (World Touring Car Championship), tras dos años participando en él. Al final, ni con los lastres y mafias problemas impuestos por la FIA, se evitó que Seat y sus pilotos arrasasen y ganaran todo lo posible. El gran rendimiento de los coches y el savoir-faire de Yvan y Gabriele han hecho que sean merecedores de este título.

Esperemos que el año que viene, vuelvan a intentar revalidar su título, y desde aquí todo nuestro apoyo.

Ya hay gente que estará entrenando jugando a los anteriores NFS para cuando llegue el Need For Speed Undercover acabarlo holgadamente, pero algunos nos tenemos que contentar con ver el tráiler del juego, algo así como 10 minutos de vídeo (es decir, no jugaremos por culpa de no tener consola u ordenador potente). En unas horas se supone que ya sale, así que ya contaréis qué tal.

Para los que no recuerden de qué va este Need For Speed, obviamente es un juego de coches, pero habrá más argumento. Seremos un agente de policía infiltrado en una banda de delincuentes que opera por toda la ciudad, organizando carreras ilegales de coches. ¿Qué mejor que persecuciones policiales, a bordo de más de 57 coches diferentes a lo largo de 160 kilómetros de carretera para desarticular dicha banda? Pues eso, tiene muy buena pinta el juego. Una pena que pida tanto de prestaciones.

Echadle un vistazo al vídeo, que no sé si durará mucho en la red.

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Son bastante previsores los alemanes de Audi. Como ya se sabe desde hace tiempo, han pensado en sacar el Audi A1 Sportback (presentado hace unos meses en el Paris Motor Show) en el año 2014, para hacerle competencia a los coches eléctricos que sacará Mini. Además, para esas fechas también quieren sacar el Audi A2, sucesor del actual, con versión 5 puertas, motor híbrido de 3 litros, y tracción a las cuatro ruedas.

Las imágenes del Audi A2 nuevo nos las trae AutoBild, y las del Audi A1 AutoBlogGreen. En el A1 (foto de arriba de todo) podemos ver que sigue una línea muy parecida al A3 actual, con mucha más agresividad y deportividad, y una línea muy futurista. En la vista de perfil podemos ver cómo es más pequeño que su hermano grande y se parece bastante a él. Será un duro competidor del BMW Serie-1 y el Mini. Sobre el A2 (segunda foto de arriba), tiene una línea más suave que la actual versión, recordando en parte al Seat Altea, pero mucho más en forma de bola. Puede que no esté nada mal, al fin y al cabo.

Os dejamos unas cuantas fotos para que lo veáis.

No, el coche no está parado, ni es que alguien se coló dentro del capó para hacer un viaje gratis al no tener pasta para pagar un taxi. Se trata de un joven, apuesto y valiente copiloto, que ayuda a su piloto a llegar a la meta del rally. El rally en cuestión es el Rally de Serrans, en Francia, y el coche es un Renault Mégane Coupé de 1ª generación. Como podréis ver en el vídeo, el coche deja de funcionar sin motivo alguno. Investigando un poco, los dos se dan cuenta que es problema del acelerador, pues se ha roto el cable del acelerador, que conecta el pedal con el motor.

¿Qué hacer para arreglarlo? ¿Soldarlo con tu soldador de bolsillo (¿quién no lleva uno siempre a mano?) y tirar palante? No, hombre, no. Como no tenían dicho soldador, hombres poco previsores, simplemente el copiloto se metió en algún hueco al lado del motor, aguantando del cable. No sé cómo no se quemó o algo, pero sujetando el capó para que no saliese volando, llegó al final de la etapa e incluso con no demasiado mal tiempo.

Como dicen en el artículo de Diariomotor, “si Carlos Sainz y Luis Moya hicieran algo así con su Corolla WRC…”. Cabe decir que lo de Carlos Sainz era irreparable, que era una rotura de motor, pero como coña no deja de ser buena. Ved el vídeo, que son muchas risas acumuladas.