QGear

Este coche que vemos aquí arriba y que es más ancho que una manifa contra los festivos que caen en domingo, es la más famosa creación de la marca alemana Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (o Gumpert a secas), y se llama Gumpert Apollo Sport. El primer modelo data de 2005, y hasta la fecha, han producido cerca de 150 unidades. Como dato a mayores, posee el actual récord de la pista de pruebas de Top Gear, con un tiempo de 1:17.1, por encima del Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Ferraris, Lamborghinis y muchos modelos más.

Pues bien, el modelo Sport del 2008, trae unas cuantas mejores respecto a sus anteriores hermanos. Para empezar, un aumento increíble en la potencia de su motor V8: de 650 caballos pasa a 800 (exactos, parece ser), mantiendo un peso de 1200 kg. Esto le permite acelerar de 0 a 100 en tan solo 3.0 segundos, de 0 a 200 en 8.9 segundos, y tener una máxima superior a 360 km./h. Además, gracias a mejoras aerodinámicas, el coche se pega casi literalmente al suelo a enormes velocidades, mejorando estabilidad y prestaciones.

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Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Concluyó la temporada 2008 de Fórmula 1 y no pudo ser más emocionante. Se decidió todo en la última curva, cuando Massa ya había ganado y todos creíamos que ya era Campeón del Mundo. Pero no, no fué así, Timo Glock, piloto de Toyota fue rebasado por una gran cantidad de pilotos en la última vuelta debido a que llevaba neumáticos de seco y estaba lloviendo copiosamente. Esto propició que Hamilton ganase una posición, llegando 5º y ganando el Mundial.

La carrera ya comenzó con toques, en la primera curva David Coulthard, que disputaba la última carrera de su vida profesional en la F1 hizo un trompo debido a un roce en la zona trasera con otro monoplaza. Nelsinho Piquet también duró poco quedando fuera en la misma curva que Coulthard. Desde ese momento la carrera discurrió con relativa normalidad, con la pista mojada y algún que otro susto en las curvas más cerradas. Hamilton fue mejorando su reatrasada posición de la salida y se situó en un comodo 4º puesto que aseguraba su campeonato.

A falta de 3 vueltas del final comenzó a llover de nuevo y los coches entraron en boxes a cambiar los neumaticos rayados por los intermedios. Ferrari y MacLaren se lo jugaban todo a una carta. Massa salió bien de boxes y se volvió a situar primero pero Lewis Hamilton salió algo más retrasado y muy cerca suya estaba Sebastian Vettel que según lo divisó se lanzó a por él sin dudarlo.  Consiguió adelantarlo y en ese momento Hamilton había perdido el Mundial, pero aún no se había acabado la carrera. En la última curva, y tal como contamos antes, Hamilton adelantó a un ultralento Timo Glock, que estaba circulando 20 segundos mas lento por vuelta que los pilotos mas cercanos, situándose 5º y ganando el campeonato.

Un final de infarto y una temporada bastante mediocre, pero esperemos que la próxima sea mejor, según vayan adoptando la nueva normativa que os iremos contando. Por último, queda aquí un vídeo de las dos últimas vueltas del GP y una galería de los momentos posteriores a la finalización de la carrera.

Pir cierto, esta ha sido la última carrera retransmitida por Telecinco, y el año que viene seguiremos con el peñazo de Lobato, pero esta vez en la Sexta, acompañado de su habitual equipo de reporteros.

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Esperemos que por ningun lado salga la famosa melodia de “Jump in my car”

Bueno pues parece ser que tenemos Coche Fantástico para largo y es que los ejecutivos de la NBC, cadena en la cual se retransmiten los nuevos episodios, han decidido darle una temporada completa a esta serie.
La verdad, bajo mi opinión, espectador de la antigua, en esta existen demasiados efectos especiales, que si el coche tiene un camuflaje multi-espectrómetro de fotones, que si tiene más mala leche que la de costumbre… Me parece que esta demasiado cargado, pero se ve que en la franja horaria emitida allí esta captando nuevos adeptos, sobre todo jóvenes, que no tuvieron la oportunidad de ver la anterior.

Por mi perfecto, aunque no me guste el nuevo estilo de la serie, puede que esta marque tendencias para futuras generaciones, pero por favor, os lo pido por favor, que David Hasselhoff no vuelva aparecer, me llegó suficiente con verlo en el primer capítulo.

Vía: VayaTele.

Que decir del 39 rally de Ferrol, emocionante, divertido, difícil y en parte decepcionante.
Digo lo de decepcionante y me explico, la categoría GT en un principio iba a tener una cantidad de participantes importante, pero tanto por lo complicado y estrecho de la carretera, como por fallos mecánicos, accidentes, etc, al rally solo estaban inscritos 3 participantes de esta categoría.
Además, Sergio Vallejo, denuncia irregularidades en entrenamientos por parte de otros pilotos como, Monzón, Vinyes y otros participantes, pero estas irregularidades no pudieron ser demostradas.
Aparte de eso un rally interesante, muchas luchas, penalizaciones y remontadas, fallos mecánicos, accidentes no muy graves, vamos todo lo que se puede esperar de una prueba del campeonato de España, eso si me hubiera gustado que los abandonos fueran algo menos grave, ya que el primer participante de la categoría GT, acabo el rally en la posición 40 de la general.
Aun así rally interesante, con demostración de pilotaje del siempre espectacular Ferreiro así como de otros participantes.Organización buena y unos tramos que daban al público lo que buscaba, con zonas rápidas y otras muy reviradas.

Sin duda alguna, este rally se merece un puesto en el nacional y que mas pilotos venga a participar en el.
La clasificación Final quedo de esta manera:

1º Luis Monzón

2º Pedro Burgo

3º Alberto Hevia

Y de regalo unos cuantos videos de la curva mas “puñetera” del rallye y de la cruzada de Ferreiro.

Después del accidente de Marc Gené en los entrenamientos del Gran Premio de LeMans, os traemos las imágenes de las categorías “menos importantes”, los LMGT1 y LMGT2.

Decimos menos importantes ya que debemos recordar que el vencedor de la categoría LMGT1 del año pasado, el Aston Martin DBR9 del equipo Aston Martin Racing acabó en merecida 5º posición final.

Si es bien sabido por todos que los equipos de LMP1, tienen varios coches en carrera, nos será mas fácil identificar los participantes de la categoría LMGT1, pues la mayoría de los equipos sólo tienen un coche entres sus filas.

Si sabemos que uno de los españoles más representativos en este LeMans es Marc Gené, piloto oficial Peugeot, no nos hemos de olvidar que tenemos más españoles en esta competición, por ejemplo, Antonio García, piloto del equipo Aston Martin que correrá con el DBR9 con el dorsal 009, en la categoría GT1.

Esperaremos impacientes saber cuál de las dos marcas más representativas en el panorama de las carreras de resistencia y que apuestan por el diésel, se alza con la victoria.

A continuación la lista de inscritos de la categorías de GT1 y GT2 y unas cuantas fotos.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

VIA:Racingpasión

Concluyó el GP de España de Motociclismo con unos resultados bastante aceptables, la verdad. En la categoría de 125, Espargaró no se pudo alzar con la victoria pero consiguió un 2º puesto que para mi es estupendo dada la edad que tiene (16 años); todo indica que en un futuro bastante próximo conseguirá una victoria y le seguirán mas.

En la categoria de 250 cc Bautista cometió un pequeño error a falta de 4 vueltas que hizo que perdiese la primera posición. Al intentar entrar en una curva cerrándose todo lo posible creyendo que Simoncelli venía detras de él (y venía, pero bastante más retrasado) por error metió la moto en punto muerto, situación que aprovecho el italiano para rebasarle. Aun así, Bautista llego a 19 milesimas de Simoncelli. Por otra parte, Barberá, que el fin de semana pasado no pudo ganar debido al “juego sucio” de Simoncelli, quedo 3º a bastante tiempo de los dos primeros clasificados.

En Moto GP, acabamos de ver una exhibición de Pedrosa, acabando con los escepticismos de su efectividad. Su mayor defecto el año pasado, que era su nula capacidad para salir bien, parece haberse subsanado, o así lo indica la super salida que ha hecho hoy. Fue un dominio incontestable en toda la carrera, llegando a tener una ventaja de 8 segundos a falta de 4 vueltas para finalizar la carrera, ventaja que se fue reduciendo para conservar rueda. Mencion especial para Rossi, que saliendo noveno, ha acabado segundo por delante de Stoner.

Aquí os dejo una galería completa de la visita al Salón del Automóvil de Madrid, que se celebró el pasado fin de semana y pudimos contar con las últimas novedades de todas las marcas. Sin mas dilación, a disfrutar de todas las fotos: