Cuando he visto estas imágenes hoy por la mañana me han entrado ganas de encargarlo ya para dentro de dos años, exceptuando el leve problema de carecer de efectivo para el coche. Por fin vemos algo mas que una consola central y una foto medio en sombras.
La nueva versión del sedán de Volvo no es definitiva, es un concept muy avanzado pero detalles del estilo superllantas de 20″ (que no serán ni opcionales), luces en forma de drakars, grupo de luces trasera formado por un único diodo que cambia de luz según lo que hagamos (freno, posición, intermitente) o el interior excesivamente futurista para mi gusto, seguramente adoptará unas formas mas contenidas en su versión final.
Es muy curioso el techo del coche, que practicamente en casi toda su totalidad es de cristal, dando una sensación de amplitud muy buena, área que seguramente se reducirá en pos de mayor seguridad cuando el coche salga a la venta.
Este coche tiene una característica muy llamativa al estilo Mazda RX8, la forma de abrirse las puertas. Carece de pilar B, las traseras se desplazan hacia atrás y se accede mucho mejor al habitáculo. Tengo mis dudas de si esto será trasladable al modelo definitivo, pero la verdad es que quedaría muy bien, pero como ya sabemos que en Volvo prima la seguridad, y con el sistema SIPS en los laterales, es difícil que renuncien a él
El velocímetro tiene las cifras más pequeñas cuanto más rápido se circula y presenta información en el salpicadero mediante un HUD. El arranque es por botón y tiene freno de estacionamiento eléctrico. El motor es un 1.6 GTDi de 180 CV, que consume 5,0 l/100 Km y emite menos de 120 gramos de CO₂/Km.
Ein? GTDi? Si, habéis picado, ya estabais pensando que vaya pedazo de cafetera superpotente y que poco consume. Si, todo cierto, pero es gasolina utilizando turbocompresor e inyección directa (como los TFSI de VAG), con varias mejoras a nivel de eficiencia para minimizar el consumo como los vigentes DRIVe, pero de serie.
La palanca de cambios de la caja automática Powershift (de dos embragues) cambia de posición horizontal a vertical dependiendo de si circulamos en modo semiautomático o automático. La tendencia en cajas automáticas eficientes sigue siendo el sistema que Volkswagen puso en producción primero (DSG), pero Powershift es claramente superior, aguantando mas del doble de par que su rival.
En cuanto a seguridad, tiene una evolución del Volvo City Safety que ya utiliza el XC60. En tráfico urbano, es capaz de detener el coche completamente si es necesario, y si encuentra un obstáculo a menos de 20 Km/h y una cámara que lleva lo identifica como peatón, nos permite evitar el atropello a la vez que nos da una advertencia
También evita la colisión con otro coche si la diferencia de velocidad es inferior a 25 Km/h. Cabe esperar que el modelo de calle se beneficie de estos y otros adelantos.
Habrá que esperar a las fotos de la versión definitiva, pero en lo que a mi respecta, me lo quedo 
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