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Llegan las primeras noticias de esta preparación más que esperada del Nissan 370Z: la versión tuneada por NISMO. Aún no acaban de llegar a los EE.UU. las primeras unidades del 370Z, y ya anuncian que en junio estará disponible el kit NISMO S-Tune. No es más que un rumor por ahora, pero seguramente sea verdad.

Como veis en las fotos, la carrocería es toda mucho más agresiva, ancheada y deportiva. Además, la aerodinámica ha sido mejorada, al igual que los frenos y la suspensión. Dará muy buenos resultados en competiciones como las de Best Motoring.

Cuando tengamos más noticias os avisaremos, mientras, nos contentamos con las fotos de Autoblog después del salto.

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Llevamos bastante tiempo y aún no pusimos ningún vídeo del BMW Serie 1. Y además, aún no vimos “en combate” el nuevo Nissan 370Z, sucesor del 350Z. ¿Y qué mejor que ver un 370Z contra un BMW? Podríamos poner un M3, pero no sería un combate igualado. Pongamos la versión pequeña del M3, que es el Serie 1 en su modelo 135i.

El Nissan tiene un motor 2.9 que desarrolla 265 CV y el BMW un motor 3.5 que desarrolla 300 CV. Aún así, de 0 a 100, el 370Z es más rápido y lo hace en 4.9 segundos, mientras que el 135i lo hace en 5.1 segundos. De precio, también andan parecidos: el primero, con su versión deportiva, cerca de $34.625 dólares (casi 24.800 euros) y el segundo, cerca de los $35.700 dólares (casi 25.600 euros).

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De manos de Edmunds nos llega uno de los road-test más esperados desde hace tiempo: la prueba del nuevo Nissan 370Z 2009. Como podéis ver en las fotos, es una preciosidad de coche que guarda mucha similitud con la anterior versión (350Z), aunque pese unos 40 kilos menos y tenga muchos detalles distintivos (véase el frontal, con los faros, o la parte trasera).

En los tests que le hacen, el coche se comporta bastante bien para lo que es: de 0 a 100 km./h. en 5.1 segundos, recorre una milla desde 0 en 13.4 segundos, pasando a cerca de 190 km./h., slalom a 120 km./h. de media, y de 100 a 0 en poco más de 30 metros. Buenas prestaciones, como podéis ver en el vídeo, gracias a su motor 3.7 V6 de las VQ-Series con 332 CV, y a su sistema de tracción y neumáticos. Una bomba nipona con cuatro ruedas. Sólo le faltaría un Lauch Control y sería la repera.

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