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Para describirlo mejor, es una carrera entre un Nissan GT-R, un Porsche 911 GT2, un Chevrolett Corvette ZR1 y un Ferrari F599 GTB. ¿El problema? Que es a ver quién corre más en recto, un drag, vamos. Obviamente, ganará el que tenga más caballos o más nitroso, y como son de serie, quedarán según su caballaje (de hecho, así fue).

La clasificación quedó así: 1º con 638 CV el ZR1; 2º, con 620 CV, el 599 GTB; 3º con 530 CV el GT2; y 480 CV el GT-R de 4º. Me gustaría ver a los otros en un circuito como Nürburgring. Sólo el Chevy ZR1 alcanzaría la sombra del GT-R. Se ve que los demás le llevan bastantes caballos, aunque al principio, el increíble sistema de arranque del Nissan hace que lidere la carrera durante los primeros metros. Espero que hagan una versión mucho más deportiva del GT-R, sin ser necesariamente de Nismo o tuneada.

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Últimamente estos dos modelos están siendo la comidilla en el circuito de Nurbürgring, uno por que salido “de la nada” está reventando récords a un ritmo impresionante, y el otro porque no quiere perder esa fama en la competición y mundo de los circuitos. El primero del que hablamos es del recién salido Nissan GT-R, ese matagigantes que ha ocupado unos cuantos posts nuestros en el blog. El otro es la última evolución del superdeportivo alemán, el Porsche 911, en este caso la versión Turbo, que aún no es la mas potente (está la GT2).

En esta prueba el encargado de sacarle todo a los coches es Bruno Senna, sobrino del malogrado dios de la F1, Ayrton Senna.

Yo no comento nada, que cada uno saque sus propias conclusiones, porque la verdad, me resulta casi imposible ser imparcial, cosas de tener que escoger entre los mejores coches del mundo ;). He añadido un segundo vídeo, que es una especia de making-off en el que Bruno nos cuenta algunas cosillas.

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Hay muchas maneras de malgastar el oro. ¿Quién nunca tuvo oro en casa y no pensó en maneras y maneras de malgastarlo? Hay muchas maneras, repito: puedes tirarlo por la ventana (en un bloque, no, que no tiene gracia, pero sí en pepitas); hacerte unos cuantos anillos o collares y regalárselos a la parienta, para deleite de la misma; puedes hacerte un water de oro y cagar ricamente; o bien, coger un Porsche 911 Convertible y dieciocho kilos de oro y convertir tu precioso coche en una horterada inmensa. Ya no solo es que (bajo mi opinión) quede mal, es que además, no lo podrías aparcar en ningún lado. ¿Crees que nadie empezaría a rascar con un cubito al lado, o intentar tener un accidente contigo para coger cachos de oro, que fijo que ya le salía rentable comprarse otro coche? Un peligro para ti y para tu bolsillo, vamos.

Bueno, como podéis observar en las fotos, está cubierto de placas de oro perfectamente ensambladas y con adornos en distintas partes del coche. Haciendo cálculos, 18 kilos de oro es casi medio millón de dólares actualmente (con el cambio del euro, fijo que nos lo podemos permitir cualquier de nosotros). ¿Es o no una buena manera de desperdiciar tanta pasta? Tunning de alto standing, sí señor.

Vía: NextConceptCars.

Este Porsche 911 que os traemos esta basado en la versión GT2 de serie, que con 530 CV ya es una máquina que hace temblar los tiempos de muchos circuitos. Pero en Techart lo han convertido en un coche casi perfecto. Una duda que me entra casi siempre, es el método que utilizan estas empresas del ramo que se dedican a la preparacion de determinados modelos de marcas, porque en este caso, al Porsche le han conseguido sacar 170 CV más de los que tiene de serie. Y claro, entra la duda de si el coche de fábrica viene muy rebajado para hacer frente a los amigos de pisar mucho la tabla y acortar la vida del bólido o en realidad en Techart son unos magos.

Finalmente el coche ofrece 700 CV y 860 Nm de par. Lo han conseguido gracias al retoque de los turbos, a los intercoolers desarrollados en exclusiva para esta obra, a la mejora de los conductos de entrada, el filtro de aire deportivo o a la salida deportiva de escape.

En el apartado estético el coche ha ganado unos cuantos enteros con la adopción de unos faldones, el alerón estilo DTM y los detalles en carbono, ayudando a que el peso no aumente excesivamente. En el interior no hay cambios muy grandes exceptuando el arco antivuelco y los detalles de pedales y salpicadero.

El conjunto total (Porsche incluido) sale por el módico precio de 350.000€

Este curioso aparato fabricado por Porsche tiene una utilidad muy importante. Cuando nosotros metemos un coche en circuito las fuerzas de empuje que sufre el motor son mucho mas grandes que circulando a un ritmo normal, eso es obvio. El sistemas que mas peligra en este tipo de conducción es el de lubricación. Normalmente cuando circulamos por la carretera el aceite alojado en el cárter que luego es absorbido por la bombra de aceite permace en su posicion natural. Lo que pasa cuando conducimos a gran velocidad es que el aceite se puede desplazar de sus sitio dejando sin lubricar partes del motor con un posterior gripado. Esto se soluciona en la competición mas básica poniendo un cárter tabicado o lubricación en seco (como la de Porsche) en la que el aceite no cae hacia el cárter, si no que en esta en continuo movimiento gracias a varias bombas

Lo que hace esta máquina es comprobar todas las mediciones con un simulador de un trazado que imita las fuerzas que sufre el motor en las curvas, concretamente este es de Nurburgring, ya que Porsche pretende rebartirle el título del mas rápido al competitivo Nissan GT-R.

Este sí es un coche de verdad, las fotos lo dicen todo. Tenemos aquí un Porsche 911 Turbo de primera edición, es decir, de 1977 que con su motor 3.0 boxer de 6 cilindors y un turbo algo nervioso ofrecia 260 CV, increíbles para la época. Pero este modelo en concreto, cuya denominación interna es 935 y preparado por DP Motorsport alcanza los 260 km/h de maxima y el kit exterior lo hace parecer un coche de LeMans.

El faldón delantero. los faros ocultos (en vez de los habituales ovalados), la desmesurada anchura trasera y el alerón trasero lo convierten en una pieza codiciada por los coleccionistas. Cuando salio a la venta hace 31 años costaba la friolera de 95.000$ y su primer dueño fue Rod Stewart (que parece que de gusto anda bien).

Lo que no me gusta del coche es que hayan escogido una versión en la que se optó por eliminar los característicos faros de los 911, su seña de identidad mas notable. Pronto en Porsche se dieron cuenta de que a la gran mayoría de la gente no les gustaba y volvieron a los faros anteriores (por suerte). Por lo demás, es precioso.

El Porsche 911 GT3-RSR del equipo Manthey Racing ganó por tercera vez consecutiva la carrera más importante del mundo de turismos. Su alineación de pilotos Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas y Marcel Tiemann ha llevado al Porsche No. 1 a la bandera a cuadros, de nueva cuenta y con 148 vueltas completadas.

El segundo lugar también fue para otro Porsche, el 911 GT3-MR (ganador de la edición 2006) del mismo equipo Manthey. En tercero llegó el Porsche 997 del experimentado Sabine Schmitz, veterano del ring.

La delantera cambió nada menos que por 17 veces de titular, con 7 equipos diferentes en condiciones de ganar. El VW Scirocco del equipo oficial Volkswagen piloteado por Carlos Sainz, Hans-Joachim Stuck, Thomas Mutsch, Giniel de Villiers y Dieter Depping terminaron en la posición general 11 y en su clase ocuparon primero y segundo lugar. El mejor coche diesel, el BMW 320d, terminó en la posición 13.

Aunque el récord de velocidad logrado por el Veyron de 407 km/h parecía poco superable por un coche de “calle” todo es cuestión de ponerse a ello, y eso han hecho los chicos de ff9, que con origen en el motor de serie del turbo, pues lo han doblado en potencia: 987 CV y 964 Nm de par. Con este pedazo de motor han conseguido mantener la velocidad sostenida de 409 km/h en el óvalo alemán de Papenburg, sólo 2 km/h por encima del Veyron y 2 por debajo del SSC Ultimate Aero. No tenemos vídeo de momento y os tendréis que conformar con la foto xD

Esta carrera la había visto hace mucho tiempo, y es totalmente épica, por la cantidad de coches que hay. Es como si jugaras al Need For Speed II o similar y tuvieras cochazos para jugar. Mola mucho. Por casualidades de la vida, hace tiempo lo quitaran, pero yo lo había bajado por si acaso. Hoy lo volví a subir a la tarde y ya fue bastante visto, la verdad. Yo lo pongo aquí para que lo veais.

Se trata de una carrera (repito) épica entre unos cuantos coches: Ferrari F50, Ferrari F40, Ferrari F355, Lamborghini Diablo, Porsche GT3, Porsche GT2, Porsche 911 Turbo y un Nissan Skyline GT-R. Faltan algunos cochazos, pero igualmente, está muy bien. El ganador está más que claro, pero algún coche da la sorpresa. Lástima que no haya ningún M3, que los pulía a todos xD

¿Qué pasa si ponemos en un circuito el mejor coche japonés jamás creado contra lo mejorcito de Europa? Pues el resultado es obvio, una carrera más que interesante

El NSX cuenta con el motor menos potente de la parrila, “sólo” 280CV, pero con el mejor chasis, un reparto de pesos perfecto, motor central y tración trasera. Todo ésto hace de él un coche de carreras de calle.

Por el lado europeo no hay nada menos que un M3 CSL (360cv), un Gallardo (500CV), un Murciélago (580CV), un 360 Modena (400CV) y un 911 Turbo (480CV). Todos más potentes pero más pesados que el Honda.

Al final ganó el más rápido, ¿cuál sería? Ver el vídeo y salid de dudas. Un pequeño apunte, el adelantamiento del NSX al Murcielago es para enmarcar.