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Los usuario de Volvo sentimos una gran pena el día que la marca sueca anunció, que el proyecto comenzado en el año 93, con la aparición del 850 T5 de 225 CV, se había acabado con el último de la saga: el S60 R de 300 CV. Según palabras de los dirigentes de Volvo, la etapa en la que se ensalzó la deportividad con los bestiales motores de 5 cilindros se acababa y que a partir de ese momento solo habria kits estéticos y motores mas equilibrados.

Como reminiscencia nos queda los C30/C70/S40/V50 T5, pero no tienen nada que ver, poca pegada aunque corren mucho y no con el tirón antiguo de turbo. Menos mal que siempre habra ingenieros que tiran para el lado deportivo y en estos días pasados Volvo anunció que tenian un Volvo C30 R fabricado, pero que en un futuro próximo no tienen intención de venderlo. Ojalá que no sea así porque leyendo lo que han hecho, si hace falta peregrinar a Suecia, se va. El coche en cuestión monta el mítico 5 cilindros de 2,5 litros (si, el del Focus RS, ST, etc que muchos atribuyen a Ford pero es Volvo 100%) potenciado hasta los 350 CV y con tracción integral(no como el Focus RS, que tiene delantera). Una máquina que se pasa por la piedra S3, serie 1 potentillos y lo que se ponga por delante.

No tenemos ni video, ni galería ni nada, Volvo guarda muy bien sus secretos, pero espero que pronto vea la luz

Ya conocíamos la existencia de un Volvo C30 que participaba en el STCC, que viene a ser lo mismo que el WTCC pero limitado al país sueco. Pues bien, este modelo debutará en la próxima prueba del Mundial de Turismos que se disputará en el trazado británico de Brands Hatch.

Esta experiencia no será nueva para el equipo. El pasado año, en la prueba disputada en el trazado sueco de Anderstorp, ya estuvieron presentes con un S60 impulsado por bioetanol, al que la homologación le robó un punto. Al volante del C30, uno de sus pilotos habituales del STCC, Robert Dahlgren que también fue el encargado de conducir el S60 del pasado año. El C30 tambien utiliza como combustible bioetanol, bajo normativa sueca, por lo que no será candidato a puntos.

Estará bien verlo correr, y a ver si en un futuro vuelven los gloriosos años del BTCC con los 850

Por fin Volvo se sumará al exclusivo grupo de fabricantes con cambios de doble embrague ofreciendo su propia versión de la tecnología, a la que ha bautizado con el nombre de Powershift. La nueva transmisión, desarrollada en cooperación con Getrag, cuenta con seis marchas, y utiliza un sistema de embrague húmedo como la primera generación de Volkswagen. Aparte de las obvias ventajas en materia de prestaciones consecuencia de unos cambios más rápidos, Volvo estima que podrá reducir los consumos en un 8%.

La nueva transmisión puede soportar hasta 450 Nm de fuerza; una cifra muy notable teniendo en cuenta que otros sistemas parecidos presentan problemas con cifras muy inferiores (sin ir más lejos, la nueva DSG no pasa de 250 Nm, con lo cual no puede con motores grandes). Volvo ofrecerá inicialmente el cambio Powershift en los modelos C30, S40 y V50 equipados con el motor 2,0 turbodiésel (136 CV). Gracias a esta mecánica, ahora podrán pasar de 0 a 100 km/h en 9, 9,1 y 9,2 segundos respectivamente. Esperamos que tambien la puedan ofrecer en un futuro en mas modelos y motorizaciones, aprovechando las evidentes ventajas frente al DSG y la notable poca efectividad del Geartronic (aunque le guste a la mayor parte de los usuarios)