QGear

Al C4 ya le tocaba un pequeño restyling por el tiempo que lleva en el mercado (4 años); lo ha recibido en el sentido estético y al nivel de motorizaciones. En la parte exterior el parachoques cambia su forma y se asemeja más al del C5 aunque salvando las distancias, afectando proporcionalmente a la longitud del conjunto haciéndolo crecer en 1.5 cm en las carrocerías de 5 puertas y coupé. También cambia la lista de colores exteriores, añadiéndose los colores azul Recife, el azul Borrasca, el gris Thorium y el Beige Mativoire, este último el que más tarde se añadirá a la gama así como tres diseños de llantas diferentes, uno en 16” y dos en 17” (Olympia, Ribalta y Volubilis).

En el interior se destacan cuatro cambios fundamentales:

• El formato del cuadro de instrumentos cambia, añadiéndose además el cuentarrevoluciones.
• Nuevo revistimiento para la parte superior del salpicadero y para los medallones de los paneles de las puertas.
• Nuevos adornos para las versiones SX, VTR, VTR Pack, SX Pack y
  Exclusive (sin especificar)
• Nueva tapicería para el segundo nivel de acabado en terciopelo, además de un nuevo cuero “Lama” para las variantes Exclusive y VTS.

Uno de los cambios que yo agradezco es las novedades en gasolina, y por supuesto los cambios en los famosos HDI. Ahora en gasolina podemos optar a un VTi de 120 CV y a un interesante 1.6 16v turboalimentado que ofrece 150 CV y 240 Nm a tan sólo 1000 rpm con unos consumos muy reducidos. En diésel, ahora también estara disponible un 2.0 HDI de 140 CV, que le ayudara a moverse con mas soltura. Los 1.6 HDI con dos niveles de potencia permanecen inalterados.

También se amplia el catálogo de opciones, con mas sistemas multimedia y de ayuda a la conducción. Aquí queda una muestra de fotos para que podais apreciar los sutiles cambios.

Los aficionados al mundo de los Rallyes debemos sobresaltarnos.

Según declaración del director de Citroen Sport, Olivier Quesnel, mucho han de cambiar las cosas para que Citroen pueda continuar en el mundial de Rallyes. Para el máximo representante de la división de Rallyes de Citroen, los directivos de WRC deberían utilizar una estrategia de publicidad mayor, parecida a las que se realizan en la DTM, Moto GP o Formula 1.

Quesnel comento que las decisiones de si Citroen continua en la competición o no se darán a conocer, después de los cambios en el reglamento respecto a las cuestiones técnicas de los coches que se incluirán a partir de 2010. Aun así, el Quesnel, ha dejado claro el interés publicitario que tienen las marcas cuando participan en un tipo de prueba deportiva de este tipo, al margen de la diversión y el amor que pueda proporcionar el deporte en si.

Si al final Citroen decide retirarse del mundial, seria un gran golpe para las aspiraciones del mundial de WRC de salir a flote, de la aciaga época que están pasando.

Esperemos que todo esto sea un susto y más marcas se decidan a participar en el mundial para darle el espectáculo que se merece como en los grandes año de Kankkunen, Sainz, Colin y demás.

VIA: Racingpasion

No hay prueba de Fifth Gear que no se caracterice por tener algun contenido extraño en esta. En la que hoy ponemos, los chicos prueban un recién salido al mercado Citroën C-Crosser (con igual estructura que el Peugeot 4007) contra un clásico en toda regla como es el Citroën 2 CV.

Lo que pretenden demostrar es que el tiempo sí avanza a nuestro favor, pero el 2CV, con su motor de dos cilindros refrigerado por aire, su tracción delantera, ruedas de bicicleta y una suspensión ideal para barquear en las curvas, no se desenvuelve tan mal. Si no, miradlo: