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Edmunds abandona el año haciendo un “combate” entre pesos pesados. Como podéis ver en este link, esta vez se trata dos coches muy parejos en uso y en prestaciones: el Subaru WRX 2009 y el Mitsubishi Lancer Ralliart 2009. Ambos participan (participaban) en los mundiales de Rally, en el WRC, ambos tienen tracción a las cuatro ruedas, ambos corren mucho, y ambos valen cerca de 30.000 euros.

Si veis el vídeo, veréis que el Subaru tiene unas mejores prestaciones, sobre todo en la de aceleración de 0 a 100, que le saca medio segundo al Lancer, diferencia que se mantiene hasta el final del cuarto de milla. Pensé que estaría más reñido, pues porque por caballaje la cosa es pareja (sobre los 240 CV), pero la verdad, es que el Subaru gana de paliza. En el test se lleva 4.9 puntos, y el Lancer sólo 1.8. Antes de los tests, hacen primero un recorrido por las carreteras del mundo para ver qué bien circulan, y luego los famosos tests de 0 a 100, recorrer una milla desde 0, el slalom, la frenada de 100 a 0, y el curvamiento en fuerzas G.

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Aún no tenemos una prueba del Porsche GT3 nuevo, pero sí tenemos la del nuevo Porsche Carrera 911 S Cabriolet, de manos de Edmunds. Según dicen: “no llevábamos ni 10 segundos probando el coche, y ya nos dimos cuenta que acabábamos de comenzar una relación de amor/odio con este Porsche”, aunque leyendo todo el artículo, más bien es de amor incondicional.

El motor que lleva es el característico de la gama S, un 3.8 de 6 cilindros, que en este caso da de sí unos 385 CV, más que suficientes para mostrar unas prestaciones envidiables para un coche tan bonito como este. Lo más importante en este coche, es que posee una transmisión PDK, que permite cambiar un 60% más rápido que la transmisión Triptronic, y de hecho, mucho más rápido que cualquier cambio manual. Además, da más seguridad: con un coche tan potente como este, al no existir un tercer pedal, siempre se puede tener un pie encima del freno y ganar unas décimas en caso de emergencia. Una pasada, vamos.

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Llevamos bastante tiempo y aún no pusimos ningún vídeo del BMW Serie 1. Y además, aún no vimos “en combate” el nuevo Nissan 370Z, sucesor del 350Z. ¿Y qué mejor que ver un 370Z contra un BMW? Podríamos poner un M3, pero no sería un combate igualado. Pongamos la versión pequeña del M3, que es el Serie 1 en su modelo 135i.

El Nissan tiene un motor 2.9 que desarrolla 265 CV y el BMW un motor 3.5 que desarrolla 300 CV. Aún así, de 0 a 100, el 370Z es más rápido y lo hace en 4.9 segundos, mientras que el 135i lo hace en 5.1 segundos. De precio, también andan parecidos: el primero, con su versión deportiva, cerca de $34.625 dólares (casi 24.800 euros) y el segundo, cerca de los $35.700 dólares (casi 25.600 euros).

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De manos de Edmunds nos llega uno de los road-test más esperados desde hace tiempo: la prueba del nuevo Nissan 370Z 2009. Como podéis ver en las fotos, es una preciosidad de coche que guarda mucha similitud con la anterior versión (350Z), aunque pese unos 40 kilos menos y tenga muchos detalles distintivos (véase el frontal, con los faros, o la parte trasera).

En los tests que le hacen, el coche se comporta bastante bien para lo que es: de 0 a 100 km./h. en 5.1 segundos, recorre una milla desde 0 en 13.4 segundos, pasando a cerca de 190 km./h., slalom a 120 km./h. de media, y de 100 a 0 en poco más de 30 metros. Buenas prestaciones, como podéis ver en el vídeo, gracias a su motor 3.7 V6 de las VQ-Series con 332 CV, y a su sistema de tracción y neumáticos. Una bomba nipona con cuatro ruedas. Sólo le faltaría un Lauch Control y sería la repera.

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