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Parece un récord de tantos otros, pero no es así y os explicaré el porqué. El señor Brent Hajek, de profesión cultivador de maíz y como hobby, coleccionista de coches de competición, decidió un buen día juntar su profesión con su hobby y se propuso crear un coche capaz de romper un récord de velocidad. Pero claro, un granjero con unos medios más que reducidos, no se podría permitir el lujo de batir el récord del SSC Ultimate Aero y menos con E85, así que se decidió a romper el récord de velocidad en un Ford Mustang, récord que estaba situado en 395,8 km/h.

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La crisis se nota, y no sólo en el bolsillo de los españoles. También en las grandes marcas automovilísticas como Ford. Según publica el periódico ABC en su versión digital, Ford España ha decidido comenzar su campaña más radical de su historia, y por eso, venderá hasta el 24 de Enero 6.000 turismos y vehículos industriales con un descuento del 25% en su precio final, es decir al 75% del precio original. Así a ojo, un coche que nos valiera 12.000 €, así nos valdría tan sólo 9.000 €.

Con esto, según el presidente de la marca, se pretende reducir el número de vehículos en stock de Ford y de paso, reactivar el consumo por parte de la gente en tan delicados momentos económicos. Menos los nuevos modelos (de los que no hay stock), como el nuevo Ford Ka, Fiesta o Kuga, los demás podrán adquirirse a dicho precio. También anuncian que no se extenderá a más de las unidades anunciadas, así que a ver cuándo dura la campaña.

Si tenéis pensado comprar un coche, quizás sea una buena oportunidad. Visto en Menéame.

Llevaba tiempo esperando las nuevas imágenes del Ford Mustang GT 2010, y ahora tenemos una ración de ellas impresionante. Casi no ha habido ninguna prueba exhaustiva del coche y por lo tanto solo hay un par de vídeos de Top Gear y MotorTrend haciendo un poco el mono. El motor que propulsa a esta versión es un ligerito V8 4.6 (¿qué poco no?, prefería el 7.2 xD) que suena de fábula.

Como detalle extra, entre las fotos podeis encontrar un nuevo color disponible para el Mustang, el Grabber Blue, que quizás es demasiado clarito, pero no le hace feo.

En aspectos generales, ahora el Mustang no parece tan alargado y tiene un aspecto mas parecido al Chevy SS, con una zaga bastante cuadrada y faros semiocultos. El interior sigue siendo igual de sobrio que cualquier coche americano, todo plano, volante gigante (o eso parece) y el típico velocímetro de los Mustang, que le da una apariencia clásica.

Sin mas, un par de vídeos y la supergalería:

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La verdad es que ha sido toda una sorpresa el precio final del modelo mas potente de la actual generación del Ford Focus, pero si demuestra tener tan buen comportamiento en el asfalto como en el papel puede ser un éxito de ventas, debido en parte a que al rival que mas se le acerca en precio les diferencia 4000 euro, sin contar el mediocre-equipado-Dodge y el Mazda:

• Mitsubishi Lancer Evolution X, 300 CV y cerca de los 57.500 euros.

• Subaru Impreza WRX STI, 300 CV y 46.900 euros.

• Dodge Caliber SRT-4, 303 CV y 29.970 euros de precio.

• BMW 130i, con 265 CV y un precio de 37.700 euros.

• Audi S3, con 265 CV y un coste de 36.606 euros.

• Mazda 3 MPS, con 260 CV y un precio de 28.550 euros.

El motor Volvo de 2.5 litros y 305 CV (que en caso de existir algún día el C30 R serán 350 CV con tracción total) con tracción delantera y diferencial de deslizamiento limitado Quaife y un contundente par de 440 Nm hace que esta bala acelere de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h.

Las fotos del modelo definitivo ya aparecen en el “color RS”  que es el típico azul que han tenido las versiones anteriores aunque se mantienen opcionalmente el verde “Kawasaki” y blanco nacarado.

A continuación os dejamos una galería a alta resolución y un par de vídeos de la presentación del modelo;  en el primero Markus Gronholm hace la presentación junto a otras viejas glorias, como los dos Ford Escort, el Ford Sierra Cosworth y el anterior Ford Focus RS. El segundo vídeo es un simple walkaround del coche para que podais apreciar los detalles.

Esperamos ansiosos alguna prueba real del coche (venga chicos de TopGear!!!).

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La marca sueca puntera en seguridad y avances de ayuda al conductor está en el limbo de los posibles compradores que la acechan. La omnipresente Ford, que poco a poco está reduciendo su campo de acción y vendiendo hasta a su madre, quiere deshacerse de la última marca premium con la que había creado un segmento junto a Land Rover, Aston Martin y Jaguar.

Todo apunta a que la razón porque la que Ford vende Volvo es porque el gobierno de Estados Unidos no concederá ayudas a la marca si no se deshace de Volvo. En 1999, cuando Ford compró un porcentaje de la marca sueca, convirtiéndose en accionista mayoritario, le costó un total de 6400 millones de dólares. Actualmente no se barajan cifras ni cercanas a los 6000 millones, es decir, de rebajas.

Los grupos que se barajan como posibles compradores son los fabricantes chinos SAIC y Dongfeng, el Grupo Hyundai, el gigante indio Tata y un grupo de inversores privado estadounidense, Texas Pacific Group.

Los mismos analistas coinciden en que lo más probable es una compra por parte de los chinos. Ello ayudaría enormemente a los asiáticos a mejorar el nivel de seguridad de sus vehículos, en los que sólo hay que ver sus tests de seguridad (penosos), además de garantizar acceso directo al mercado estadounidense, principal mercado de Volvo desde hace décadas, donde es un coche de gran prestigio. Puede que el gobierno sueco no necesite intervenir pero en cualquier caso es una noticia triste para una marca tan prestigiosa como Volvo, cuando la mejor opción sería que volviese a sus orígenes y se dejasen de tonterías.

Esperemos que todo se resuelva para bien, y no esté destinada a la desaparición o transformación por algún gigante chino.

Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Nos llegan las primeras imágenes del que será el Ford Mustang GT del 2010, presentadas en el LA Auto Show (de Los Ángeles). Estas imágenes salieron incluso antes de que salieran en la página oficial de Mustang, y como podéis ver, aparte de ser muchas, nos muestran el coche en todas las posiciones posibles.

El principal cambio que vemos en el coche es el morro, el tan agresivo y ancho morro característico del Mustang. Parece que ahora tiene un morro mucho más parecido al de un tiburón (mirad las fotos de perfil), aunque por lo demás siga siendo casi el mismo. Prácticamente es un restyling, más que otra cosa. En cuanto al motor, no sabemos nada, pero espero que mantenga su estilo americano y potente.

Os dejamos con la super-galería de fotos para guste del personal.

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Lo bueno que tiene este superdeportivo americano es que se parece a los Mustang de épocas pasadas, y eso siempre es bueno. Dotado del tipico V8 con turbocompresor ofrece la autentica brutada de 620 CV y 813 Nm de par, todo ello retocado por Saleen.

El aspecto exterior cambia notablemente, spoilers delanteros y traseros, capó con una entrada de aire tamaño Impreza, llantas de parece por lo menos 20″ (en mi opinión inútiles) y una serie de spoilers en la luneta trasera.

No sabemos precio, pero desde luego es “asequible” comparado con un Porsche o similar.

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De mano de Edmunds.com nos llega otra prueba bastante buena con supercoches. El Chevrolet Corvette Z06 se medirá contra el gran Ford Shelby GT500KR. Ambos sobrepasan los 500 CV, son americanos y corren mucho. ¿El mejor de los dos? Obviamente (o no tanto) es el Corvette. Es más deportivo y flexible, no es tan robusto como el Shelby, tan americano. Así es que al Shelby le cuesta bastante llegar a 100 (casi 5 segundos) y al Corvette poco más de 4.

En las pruebas de giros, también el Corvette da mejores resultados. El Shelby es bastante más rígido en las pruebas de los conos en zig-zag. Si ya es visto que también en los videojuegos de coches son bastante más difíciles de conducir (tracción trasera loca) y que no giran una mierda. En las de aceleración, la cosa estaba bastante igualada, al igual que en la de frenada. Y ahora bien, el sonido del Shelby no tiene comparación con el del Corvette.

Os dejo ver tranquilos el vídeo, que fijo que os mola:

Ford ha presentado hace unos pocos días la nueva gama de los Mustang, con los que celebrará el 45 aniversario del modelo, que es un icono en la historia del motor.

Como novedad principal aparte de los cambios que abordaremos luego, es la inclusión de un techo panorámico de cristal, que permite al Mustang tener una mayor luminosidad interior y contemplar el cielo (parados claro xD). Además no influye de manera negativa en el recalentamiento del habitáculo, ya que esta dotado de una capa especial que refleja los rayos solares, favoreciendo incluso la refrigeracion del interior. Esta opción costara sobre 2000 dólares

En la presentación se han incluido tambien las versiones mas limitadas Bullit y GT500KR, antes del relevo generacional completo del Mustang. Las versiones más básicas del Ford Mustang se mantienen con cambios muy ligeros: el modelo V6, tanto en carrocería coupé como en convertible, equipa el motor SOHC de 4 litros y 210 Cv con cambio manual o automático de 5 marchas, mientras que el GT incorpora un bloque V8 3V de 4.6 litros y 300 Cv de potencia, también con la misma opción de caja de cambios.

Una de las ediciones limitadas más carismáticas del Mustang, la Bullit, tendrá su persistencia en el tiempo gracias a que Ford lo venderá bajo demanda hasta un límite de 3.000 unidades. No será exactamente el mismo vehículo, sino que hay una serie de pequeños cambios.

El motor sigue siendo el V8 SOHC de 4.6 litros y 315 Cv, unido a un cambio Tremec TR-3650 de 5 marchas manual. La mecánica cuenta con un mejor calibrado que permite dos comportamientos del motor, uno más regular y el otro más agresivo. El sonido agradable del escape y que reconoce al Bullit se mantendrá bajo el mismo sistema.

Estéticamente sigue guardando su distinción, en color negro o en el Highland Green característico del Bullit. Nuevas inserciones de aluminio satinado recorren la carrocería y se mantienen las pinzas de freno pintadas en gris oscuro, otro de los detalles distintivos. Las llantas siguen siendo de 18” y los tubos de escape son de 3.5” en acero inoxidable.

En fin, un muscle car en toda regla no muy caro en América pero bastante prohibitivo aquí, por las tasas de aduanas y el consumo del coche. Aquí queda una galería de los modelos presentados: