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Se veía venir y ha sucedido, una de las marcas que en los últimos años había invertido grandes cantidades de dinero en desarrollo y competición abandona la Fórmula 1 para dejarla al mejor postor. En este comunicado oficial por parte de Honda se explica todo, lo ponemos textualmente:

Nosotros, Honda Motor Co., Ltd., hemos llegado a la conclusión de que abandonaremos todas las actividades de Fórmula Uno, con lo que 2008 será la última temporada en la que habremos participado.

Esta difícil decisión se ha tomado a la vista de que las condiciones operativas de la industria automovilística global se han deteriorado rápidamente, debido a los problemas subyacentes en Estados Unidos, la profunda crisis crediticia y la repentina caída de las economías mundiales.
Honda debe proteger sus actividades principales y garantizarlas a largo plazo, ya que la incertidumbre sigue creciendo en la economía mundial y se espera que tarde cierto tiempo en recuperarse.

En estas circunstancias, Honda ha tomado medidas flexibles para contrarrestar esta repentina debilidad de los mercados en todas las áreas de negocio. Sin embargo, al reconocer la necesidad de mejorar la localización de los recursos directivos, incluyendo las inversiones de futuro, hemos decidido abandonar la participación en Fórmula Uno. Iniciaremos consultas con los asociados del equipo Honda Racing F1 y su proveedor de motor Honda Racing Development respecto al futuro de las dos empresas, lo que concluirá con la puesta a la venta del equipo.
En esta tercera era de actividades en la Fórmula Uno, Honda ha participado en carreras desde la temporada 2000, primero con BAR, al adoptar un nuevo formato de desarrollo conjunto de vehículos de competición.

Más tarde, para intentar adaptarse a los cambios de la Fórmula Uno, empezamos a administrar un equipo propiedad total de Honda al iniciar la temporada 2006.

Superando muchas dificultades, el equipo Honda consiguió su primera victoria en un Gran Premio en 2006, lo que hizo que Honda recibiera un apoyo increíble de los fans de Honda en todo el mundo, que esperaban impacientes un éxito aún mayor. Por tanto, para nosotros ha sido una decisión extremadamente difícil llegar a esta conclusión sin haber podido cumplir las expectativas de nuestros fans.

Aprovechando todo lo que hemos aprendido durante estos tiempos de inestabilidad económica, junto con el espíritu competitivo que hemos adquirido con nuestra participación activa en la competición, pretendemos proseguir nuestro compromiso asumiendo nuevos retos.

Por último, queremos aprovechar esta oportunidad para dar las más sinceras gracias a nuestros fans y a todos aquellos que han apoyado el trabajo de Honda en la Fórmula Uno, incluyendo a todo el mundo en la propia Fórmula Uno.

Muchas gracias.

Takeo Fukui
Presidente y director ejecutivo
Honda Motor Co., Ltd.

Esperemos que algún día vuelvan y sigan dando espectáculo al mundo de la F1.

Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Parece que el Honda NSX se resiste a morir en el olvido. Si en su momento ya dio mucho que hablar por sus altas prestaciones en cuanto a chasis y suspensión y su motor de “escasa” potencia (290cv), el preparador japonés Spoon le da un pequeño empujoncito en aquello de lo que carece.

Sobre la base del NSX Type R, el Spoon NSX-R GT cuenta con una mejora en la suspensión y los frenos, pero donde realmente se ha trabajado es en el motor. El 3.2 V6 de 290cv ve incrementadas sus prestaciones con un gran turbocompresor y una centralita reprogramada, que situan la potencia final en 420cv.

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De mano de Edmunds, nos llega un nuevo test de supercoches en el que se medirán dos Honda: el Honda Civic Hybrid (como su nombre indica, un híbrido) y el Honda Fit Sport. Se comparan prestaciones, consumos y demás. ¿Cuál preferirías? Evidentemente, el híbrido es algo más lento y “peor” coche en cuanto a prestaciones, pero el consumo cambia mucho la cosa. Para darnos una idea, el precio del híbrido es de $27,420 dólares y el otro, unos 8000 menos, $19,430 exactamente.

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Los chicos asiáticos de Best Motoring nos traen una batalla épica (como siempre) entre primos, coches de la misma casa. La marca Honda estará representada en esta batalla por su Honda S2000, el S2000 Type S, el Civic Type R, el Mugen Civic RR y el Sports Modulo Type R.

Son unos cracks los japoneses estos, tienen una forma de conducir impresionante y son muy graciosos. Van a 200 km./h. y sacan las manos por el techo para saludar al oponente, no paran de reírse y tienen voz graciosa. La caña de España (o de Japón).

Respecto a la carrera en sí, se supone que debería ganar el Mugen Civic RR, pero no, no es así, no gana él, aunque por poco. Ved el vídeo y lo sabréis.

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Hoy os traemos una prueba de este pequeño monovolumen fabricado por la marca japonesa Honda. Esta nueva generación del monovolumen tiene habitáculo más amplio gracias a una carrocería que crece 55 mm de largo, 20 mm de ancho y 50 mm entre ejes. Las vías delantera y trasera también han aumentado 35 y 30 mm respectivamente. En total, estas modificaciones nos dejan con un generoso Fit de 3.900 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 1525 mm de altura. El maletero tiene 399 litros de capacidad, y en el modelo 1,4 cuenta con un diseño de doble altura para guardar objetos bajo un falso fondo.

Respecto a las motorizaciones, en mi opinión, han hecho una buena elección. Los poderosos VTEC de gasolina se ofrecen en dos versiones, una de ellas con un consumo ridículo, la verdad.

El motor mas pequeño consta de un bloque de 1,2 litros VTEC de cuatro cilindros, sólo disponible con un cambio manual de cinco velocidades. Entrega 90 CV, 114 Nm y arroja un consumo en ciclo combinado de 5,1 L/100 km. Las emisiones de CO2 quedan en 120 g/km raspados. En cuanto al segundo motor, tiene 1,4 litros de cilindrada y rinde 100 CV/127 Nm. Asociado al cambio manual los consumos son de 5,3 L/100 km, aunque también es posible asociarlo a un i-SHIFT (manual robotizado) de seis velocidades

En el análisis podemos ver lo que da de si el coche, que se antoja suficiente para el uso que se supone que va a tener.

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Navegando por internet, me encontré este combate amañado entre un Mine’s GT-R (versión modificada de un Nissan GT-R) y un Spoon NSX-R GT (versión modificada de un Honda NSX). El combate no estaría nada mal, si no fuera porque se ve claramente que, al principio, el GT-R deja pasar al Honda en la arrancada (sabiendo que casi es capaz de igualar a un Enzo en arrancada) y luego, en la segunda vuelta, el Honda lo deja pasar a él. Vamos, que es como un paseo yendo rápido y queriendo mostrar los coches. En GT-R se muestra hábil en todos los lados, tanto en las rectas, como en las curvas, aunque quizás el NSX en las curvas sea mucho más ágil. Al final acaba ganando el GT-R por coherencia, evidentemente, pues tiene más de 100CV que el NSX (550CV vs 420 CV).

Jódete, tengo más pasta que tú y estoy muy buena.

En los dos primeros vídeos hablan sobre el coche, qué tal se comporta y tal, y el tercero es el susodicho combate. De todas maneras, el circuito era una mierda, todo bacheado, asfalto malo, sin pintar, con tierra… Lo único bueno de los vídeo es ver los coches y la señorita que bajó la bandera al arrancar y da una sabia opinión respecto a la carrera al final (sí, esa rubia de ahí arriba que nos saluda, llamada Elizabeth Ashley). Ved el vídeo y opinad de los coches, pero no opinéis de la carrera, por dios, que seríamos partícipes de tamaño engaño a la gente.

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Desde Fifth Gear un vídeo de dos grandes japoneses, el Honda S2000 GT, clásico entre los clásicos con unas pequeñas mejoras, y el Honda Civic Mugen RR, sacado de uno de los mejores preparadores de coches japoneses. ¿Quien será el más apto?

A mi las marcas japonesas actualmente son las que más confianza me inspiran después de alguna europea que no sea Volvo; invierten mucho en desarrollo tecnológico y la calidad de sus coches es inmejorable, al igual que sus garantías (y si no que le pregunten a Toyota en EE.UU).

Honda ha presentado el restyling de un modelo que no se vende en España (si en otra versión): el Civic Sedan en sus dos versiones, la normal y la híbrida. La versión mas interesante a mi parecer es esta última, que con una potencia combinada de 110 CV y una aerodinámica lograda, consigue unos consumos muy buenos (no como los híbridos para ricos ).

El aspecto exterior e interior es bastante bonito (quitando las llantas aerodinámicas), ademas de que en equipamiento va bien dotado: navegador, control de estabilidad, radio satélite, climatizador y el obvio paquete de seguridad. La única pega quizás es el cambio automático, pero siendo para el mercado americano, no se baraja otro .

Aquí nos conformaremos con el Accord Hybrid y el archiconocido Prius, que ya se ven más.

Bueno, primeramente decir que he vuelto al posteo, tras el parón de exámenes. Vuelvo con un montón de noticias debajo del brazo que he ido recopilando estas semanas, asi que durante estos meses de verano os mostraremos las últimas noticias, vídeos recopilatorios y galerías de imágenes, vamos, lo habitual.

El primigenio Honda NSX, que fue desarrollado por Ayrton Senna (como hace Michael Schumacher ahora con los F430 Scuderia) en los años 90 y que siempre podremos recordar sus demostraciones en circuitos japoneses. Ahora nos puede parecer un coche “normal” viendo las cifras actuales que se manejan de cilindradas y potencia, pero con una buena puesta a punto y un buen chasis lograba unas cifras muy buenas,además de que el diseño era espectacular. Contaba con un motor V6 de 3 litros que rendía 274 CV a 7000 rpm con el típico sistema de regulación de válvulas VTEC de Honda y una caja de 5 velocidades.

Con la salida del Nissan GT-R y batiendo los records de Nurburgring, se espera que el nuevo NSX sea un fiero competidor del rival japonés. Hablaríamos de un modelo con una carrocería totalmente nueva, una potencia de no menos de 400 Cv y una distribución de plazas de 2+2.

Los rumores más concretos hablan de más de 550 Cv a bordo de un motor V10 y de un lógica estructuración con chasis deportivo de bajo peso, tracción a las cuatro ruedas y el sistema de estabilidad y tracción Super Handling All-Wheel Drive.

Sea lo que sea sabemos que va a ser bueno, rápido y bastante caro.