QGear

Como en casi todas las versiones de los coches, suele haber una versión de menor consumo y mas económica. Este es el caso con la motorización que dispondrá el Volvo XC60 a partir de 2009.

La tradicional mecánica de 5 cilindros diésel se ve potenciada unos 12 CV, pasando de los 163 anteriores a 175 CV y con un par motor de 420 Nm, con un consumo homologado de 6,4 litros y unas emisiones de CO2 de 170 gramos/km.

Está claro que va a ser notablemente mas barata, ya que han prescindido del embrague Haldex y se queda en tracción delantera, una decisión que para mí es algo extraña, ya que entonces cuál es el sentido de un todocamino si ni siquiera dispone de tracción total, con esto quiero decir de que no veo su enfoque de mercado, hay otros modelos que realizan la misma función.

Ya veremos en los resultados mensuales cual es el número de unidades de esta motorización.

Hoy he recibido un correo por parte de VolvoCars en los que remitian nuevos contenidos de su web, entre los que esta una completa presentación del nuevo modelo XC60, del que ya hemos hablado aquí varias veces.

Aunque la mayoría de la gente que se compre este coche, al igual que los poseedores de un XC90, nunca se dedicarán a hacer trialeras ni subir roderas, siempre está bien saber el dotamiento tecnológico del coche, que en conducción por carretera nos puede servir de mucha ayuda.

Los 4 vídeos explicativos hablan acerca del Hill Descent Control o Control de Descenso de Pendientes, que consiste en el control del ESP y motor para poder bajar pendientes muy pronunciadas (hasta el 60%) sin abusar de los frenos y a una velocidad de 10 km/h.

El segundo vídeo es acerca de la prueba del alce, inventada hace años en los países nórdicos, en las que se prueba un giro brusco en los dos sentidos (esquivando un hipotético alce) lo que demuestra el buen comportamiento de la estabilidad del coche.

El tercer vídeo nos muestra una prueba llamada del camello, que yo por lo menos no conocía por ese nombre, en la que se ve como funciona la suspension independiente del coche, que ayuda a mantener las 4 ruedas siempre pegadas al suelo y con confort a sus ocupantes.

Por último en el 4º vídeo se demuestra que el coche a altas velocidades por la autopista es una máquina de rodar auténtica. Se alcanzan 200 km/h sin problemas (por el cuentavueltas que se ve parcialmente en el vídeo el motor tiene que ser el T6 de 285 CV) y se mantienen un buen rato. En España de poco nos puede servir si cumplimos la ley, pero en las Autobahn alemanas es un aliciente para el comprador.

Tras estas explicaciones, los vídeos: